咱们聊点真刀真枪的事情吧。开发一款车，从潮流、市场到供需全都要考虑。这次听说捷尼赛思要明确出手在大型SUV市场，用GV90和GV80的混合动力版做突破——我这脑袋一转，就能联想到很多。
先说GV90，这款车去年3月亮相，概念车Neo Run，露脸就不算普通。整车长度（我估算）得超过5米，和通用的Traverse差不多长。实际生产后，能跟奔驰EQs SUV、宝马iX7比拼，这是个大场面。作为高端纯电SUV，要打得过那些新能源大佬，单品牌的纯电版其实压力挺大的。这个时候，混合动力车就像是个后备箱，可以平滑过渡、影响力也稳。
我刚才翻了下笔记，G80和GV80这两年真是接连告急。数据也印象深刻：今年前10月，G80销量起码比去年同期少了12%；GV80更厉害，下降20.2%。你说，是不是也该炒热混合动力，就像我们车友多用低速电动耍赖一样，轻快好操作，绩效还能搞上去。
我猜这是原因：在美国那边，消费者对新能源的接受度还在试探。纯电车虽然火得厉害，但也有怕电池老化、电池包抗摔性差的担忧。这个点，混合动力可以理解为半电半油的桥梁。特别是在美国，估算中高端SUV每百公里油耗能控在10L左右（这估算嘛，不太准确，但大致靠谱），基本能解决里程焦虑。而且，混合动力车的保值率比纯电车更稳，毕竟市场还不太认纯电。
我还想到，捷尼赛思要推出这些车，是不是考虑到市场的震荡？去年开始，新能源市场动荡挺大。有不少车企都在加快布局，但也有人兵败如山倒。当年我认识的某品牌，纯电车因补贴退了，剩下一堆烂尾款在那里，不得不低价清货，赚了点精神损失费。反观那会捷尼赛思的G80、GV80，虽然销量不佳，但利润率还算靠谱，如果能用混合动力稳住阵脚，不是更稳妥？
再说说供应链这块。你知道的，供应链就像厨房里的食材供应。名称偏复杂，但实际上就是盯着原料和调料。纯电车核心锂电池供应不稳定，去年底就因原材料涨价，导致涨价潮。与此混合动力车的电池包比纯电的要少，技术门槛不那么高，供应链压力也相对小点。你说，到底是不是这个原因促使捷尼赛思加快？
有一点我还没想明白：为什么捷尼赛思会把GV90定位得这么高端？我看它的目标，像是要跟奔驰、宝马平起平坐。问题是，豪华SUV市场，价格都在10万美刀以上。这个价位，战场非常激烈。即使是旗舰纯电车型，也不得不面对充电设施不普及、用户惯未形成等障碍。把纯电作为笼中鸟，混合动力就像拎着篮子走大街，走得更远。
哦，差点忘了，捷尼赛思还在法国Magama发布的高性能GV60——那款车我还真没亲眼见过。说到高性能，纯电的加速表现确实吸引人，但不也会造成续航焦虑嘛。反倒是混合动力，能借助发动机补油补电，平衡得刚刚好。
但是，搞长远一点考虑，这是不是会引出个问题：纯电会不会彻底取代混合动力？我觉得这个问题得留点空间。因为毕竟，技术再进步，电池的新瓶装旧酒，还是要解决成本、电池寿命、回收难题。而目前的技术水平（我猜）还没能做到像加油一样快充快续航。
前面说了这么多，难道捷尼赛思真的靠这换壳换内容的策略，就能打破销量低谷？我个人觉得，至少需要一场变革。不像一些品牌，喊着电动未来，结果自己都不敢首发纯电，反倒瞻前顾后。纯电车到底是趋势吗？还是阵痛期中，豪华车市场还得靠混合搭配才能平衡。
（这段先按下不表）
你觉着，未来几年，捷尼赛思除了搞出GV90这样的旗舰作秀，还能用什么办法再挽回市场？我不断琢磨，其实还是挺有趣的。毕竟，市场变化那么快，谁都不能保证明天的局面不反转。我最关心的，还是他们会不会在巧妙平衡中找到点突破。
要不要猜个没有实锤的小事？我觉得，也许捷尼赛思还在研究下一步，或许会别出心裁地推出一款超级混动车，像极了那家激流勇进的游乐场，刺激又让人期待。不知道你们怎么看？
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