我们这边的差评组里，最近蹦出个“神人”级别的同事——小曲。
这么说呢，是因为他为了能在23款零跑 C01 上用上Carplay，硬是把自己的车改成了“安卓车”。
没错，实际上也是刷机，只不过是给车机刷的。
现如今，零跑简直算得上是炙手可热的明星车型，空间宽敞，智能配置在这个价位上也算挺给力的。
可能很多人对以前的零跑不太清楚，早在23年前，那时候的零跑车型搭载的还是第一代车机，简直算得上是差到不能再差的水平。
当时可没Carplay，车载应用商店里也基本没有什么第三方应用，数都不用手指多，就几只。
车里的控制系统也是一坨，想用语音叫“前排座椅通风”根本没反应，只能分别说“主驾座椅通风”和“副驾座椅通风”，挺折腾的。
按摩和通风不能同时启动，要是想让副驾和自己同时打开座椅的按摩和通风，就得把话说四遍，比如“你好小零，帮我打开主驾座椅按摩”，“你好小零，帮我打开副驾座椅按摩”，“你好小零，帮我打开主驾座椅通风”，再说“你好小零，帮我打开副驾座椅通风”。
23 款零跑 C01 车机应用案例分享
而小曲的车不仅换上了 Carplay，在那个 12.8 英寸的大屏里，你还能看到十年前风靡全球的老牌第三方桌面 Nova launcher、那叫“断子绝孙”的 Wallpaper engine，以及类似鼠标宏的软件 MacroDroid……
小曲目前用的车机软件，都已经升级到支持容纳 Carplay 了。在那个 12.8 英寸的大屏幕上，你还能看到十年前火遍全球的老牌第三方桌面 Nova launcher，那个让人又爱又恨的 Wallpaper engine，还有一些类似鼠标宏的软件，比如 MacroDroid……
到头来，他的车子能够实现仪表盘显示 Carplay 版高德地图，还能自己设置车内的按钮，功能一个不错！
其实，小曲挺喜欢 Carplay 的界面，其他的操作也少尝试，而他的“安卓”车友们就玩得更尽兴一些。
理想那款搭配的三联屏真是挺有特色的，一看就是专业配置。
左上角那个导航栏的红绿灯插件，看着挺醒目的，挺方便操作的。
自己设定的车载系统动态壁纸，搞得挺别致，效果也不错。
这种超强的DIY本领，简直像穿越回当年中学自己用八门神器修改数据打皇家守卫军的那会儿一样牛。
不过，小曲跟我说，这帮“民间科学家”都是被逼得走投无路才变成这样的。
到了2023年，正是新能源车企价格战激烈的时候，零跑也算是其中的一员。
售价在14.58万到20.88万之间的C01，车长5米，轴距接近3米，跟比亚迪、吉利一比，整体的性价比算是更优了。
作为新兴力量的零跑，凭借其智能化的形象，虽然当时的车机应用其实不算丰富，但提供终身OTA更新的保障，还是让小曲毫不犹豫地下了订单。
没想到，这竟然就成了他自己动手改装的第一步。
以当时新势力的领头羊蔚来为例，22款之前的车型用的是Aspen系统，22款的叫Alder系统，23款的则叫Banyan系统。在23年，蔚来同时使用这三个系统，一共更新了26轮。
当年，小鹏推出了新款 P7i，但老款 P7 也经历了4次升级。
零跑一般一年就更新一次，8155芯片虽然不算卡，但能用的应用也少得可怜，就那些映射网页的“小游戏”，各种互联功能都觉得挺鸡肋的。
小曲用了半年，忍不住开始着急了。作为喜欢折腾的年轻人，他四处找办法，想搞明白怎么把应用装到自己的车机上。
天道酬勤，有志者事竟成。有一天，他在抖音上看到一位成功越狱的车友，心里瞬间燃起了希望。
不过那位车友特别小心，整个操作就像特工洽谈一样，紧张得不得了。
确认车主和个人信息后，小曲才把微信加给那位车友。不过，他只是个牵线搭桥的人，帮小曲把东哥引荐过去，东哥能提供技术上的支援。
多亏东哥帮忙，小曲才知道，零跑的车载系统其实是用安卓系统开发的。
跟吉利、五菱这些可以用安卓 ADB（安卓调试桥，连接手机和电脑，用起来方便，能安装第三方应用的那种）来装软件的品牌不一样，零跑自己有个应用白名单，不在这个名单里的应用，根本就无法装上去。
所以，他们只得用抓包工具，把车机上某个应用的指令截下来，然后传到零跑车友自己搭建的服务器上，骗过零跑的服务器，这样才能实现正常的 ADB 功能。
简单说，就像某些翻墙加速器那样，都是用类似的办法来绕过限制。
解决了这些难题，新的天地就此展露眼前。
靠着安卓那高自由度，小曲带我看看零跑车机里那些隐秘的东西。
比方说，应用管理里边有个音响APP，点开以后能看到一些工程日志，很可能就是零跑的工程师们在这儿调试音乐和语音系统的内容。
实际上，零跑车机的 dock 栏，那个常用的程序，是我们手机底下那三个按键，所以一切操作一开沉浸模式，就能把它藏得悄悄的。
向上滑动出来的那个菜单栏，也就是我们说的 Dock 栏。
你看，理想汽车里的“任务大师”功能，小曲也能搞定，用点击宏一稿就能实现类似的操作，比如一开车机就自动点空调的温度和风量，还能调座椅通风按摩啥的。
要是说到 Carplay呢，小曲只需外接个 Carplay 盒子，就能直接用上配备 Carplay的车机。
要说小曲的那款 Carplay 盒子呢，只需要把它连接上，就能在配有 Carplay 的车机上直接使用。
搞定一通操作后，小曲对自己那台车载系统可是相当满意啦。
没错，这样弄基本就是走钢丝了。
门槛那么高，还得特别小心，要是操作不当，车机就可能变成个“砖头”。有些伙伴为了这个问题，只得把车机全换了个新款。自己私底下折腾一番，保险公司也不敢保，花了个四千多，得不偿失啊。
再加上现在新能源汽车的质保条款又那么繁琐又严格，真能不能影响到整车的保修，确实说不准。
目前啊，在2024年的一次OTA更新中，零跑官方堵住了漏洞，只有少部分像小曲他们这些越狱过的车友还能继续用第三方软件。
这次漏洞已被堵住，零跑的升级做得还挺给力的，显然是下了不少功夫的。
嗯，今年一次OTA里，有24款车都升级了红绿灯倒计时、分屏显示以及语音助手大模型等大家都习惯用的主流功能，挺不错的。
不过，老车主们就没这个福利啦，21到23款的车只补充了爱奇艺APP，还对增程车型的发动机过温保护啥的，做了一些细节优化。
面对那么大的差距，老零跑车主们可是冲到产品经理下面“讨论”了上千条消息，到了今年“315”前后，还闹得媒体那边都知道了。
零跑的产品经理账号都得经过严格的管理和认证，确保每个账号的权限和信息安全。
车质网对于OTA更新方面的投诉，主要集中在更新的稳定性和安全性上。
其实，车企和老车主之间关于OTA的争议，可不仅仅是零跑一家的事儿。
自从新能源车火起来以后，老车主的声音一直没歇过。
到了2023年这一年，小鹏 P5 和 P7的车主们集体发了一封联名信，主要是为了反映OTA方面的问题。
大约半年前，理想 ONE的老车主们写了一篇长达万字的文章，再次把OTA的问题推到了大家的关注中心。
不过，要是仔细看看那些老车主们的反馈，其实大家都没有质疑过车子的品质和性能，只是都在关心当初车企卖车时许下的“承诺”到底能不能兑现。
结果搞出了个挺搞笑的情景，就像极氪 001 的老车主们那样，哀叹心死得极了，一边抱怨车机一直不更新，一边还在嘴里夸这车是真的不错。。。
难不成他们真的是傻瓜吗？
当然不是啦！
说到底，这些老车主在新能源车被质疑得沸沸扬扬的时候，依然坚持站在电车这边，其实他们要的并不一定是全新的驾驶感受，更多的是希望得到车企一点尊重。
至于怎么破这个难题，有不少厂商已经迈出了试探性的步伐。
去年12月，小鹏为老车主开通了一个众筹升级芯片的渠道，原本的820A芯片可以直接升级到最新的8295，体验立马跟上了。
而且升级之后，老车主就能用上小鹏的X-pad虚拟机，一用起来，功能顿时丰富不少。
啥？你觉得搞老车型的适配挺费劲的，是吧？
要不就简单点，别盯着当用户的老大，把权限还给车主就行啦。
比亚迪一直留着 ADB 的通道，车主甚至还能用浏览器在车机上装软件呢。
有些动手能力还挺强的车主，自己开发出了像“迪粉桌面”这样的车机软件，只一眼看界面，骁龙 875 都差点追不上 8295。
喜欢自己动手的车主们岂止是爱折腾，社区的凝聚力也越来越强，车企和车主们都得了个双赢的好处。
各种套路，总有一款适合你。
汽车这东西，十几万到几十万的大件儿，大家都想买得安心踏实。至于智能座舱，作为新能源车的亮点之一，跟车主们的满意度可是成正比的。
这些都指向了目前新能源车中被忽略掉的情感价值。
过去那种情绪价值，大多是靠品牌塑造的身份象征，现在呢，反而更偏向智能驾驶啊，智能座舱这些细节上，让人感受到的体验感才是重头戏。
这就得让车企们换个角度思考啊，只有把车主当成品牌的一分子，真正关心他们的需求，才能弥补这块缺失的空白。
要不然，在新能源这场长跑比拼中，老车主还能变成他们最大的回旋镖，要小心点啦！
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