国外80多岁开车的情况比较普遍。
我翻了下资料，国外像欧洲、北美一些国家，80岁以上还能开车的比例挺高的。比如美国，一份调研显示，65岁以上继续开车的比例大概在70%左右，到80岁以上也有，估算大概85+岁还能开的动的可能性也在40%左右。
因为他们国家人少，公路宽敞，交通相对顺畅。路况比较好，路上的车也多是年轻人，不像我们这边一到了高峰期，基本都像蚂蚁一样紧挤。而国外老年人多选择开车，可能也是因为公共交通没有那么发达，或者代步惯本身就比咱们国家更自主点。
这就形成一个奇怪的对比——人少路通畅，老年人还能开车。而国内，反而人多路挤，开车的老年人更少，出于安全考虑可能得限制得更严格。这个区别还蛮关键的，也许被低估了。
我觉得就是说，国外车流少，从技术上和安全体系上，也给老年驾驶减压，让他们继续能用车。有时候，开车的安全不光是个人技术，还得看交通环境。那里人少，公共交通不好的人不少，开车成了唯一的出行选择。
我还记得一个朋友说的话：他说，有些时候，老爸的反应还算敏捷，但他身体感觉明显不如以前了。其实我在想，要不要对这批老年车主做点监测或评估啥的？比如每年一季度，交个体检表什么的，看看身体状态还符合驾车条件。
也许有人会说：反正我身体还行，开车活得多自在。没错，老年驾驶基本上还是出于惯，或对自主的渴望。只我觉得人到一定岁数，身体的敏捷度和反应速度会下降，这点我从修车工那儿听到的最多。
他还笑着说：你要想到80岁还能开车，好比已经算是‘神仙驾照’了。但我觉得他也没说错，我曾看过一组数据，估算百公里油耗，70岁左右的车主心算比年轻人容易出错点也多。究竟有没有年龄阈值？
其实我对这件事一直挺矛盾的。有时候觉得，开车如果能每天跑一两次，身体状态还能保持点敏感度，未必非得退役。但另一方面，那些突发状况，像突然踩空刹车，老年人反应都慢一点点，可能就出事。
我刚才翻了下笔记，认识的一个老爷子，90岁了还常常自己去买菜，行动没什么问题，但他自己说：我觉得还是要定期体检，万一反应变慢了，也好提前休息。倒不是害怕死，主要怕出事。
他还补充一句：以前开车从不出事，就是看累不累，灵敏度还能保证。我心想，他年龄也算过了头的范畴了，但实际上能坚持很久，说明他们对安全还是有自觉吧。
其实我猜，很多老年人还是有潜意识的安全提醒在心里。看到交通指标变差，反应迟钝了，就会自动减少出行频次或换乘公共交通。也许，平时他们在家安静待着，反倒不想让自己被时间追上。
讲到这里，我会不会太理想了？毕竟还有一部分人，心态还不错，但身体状况叠加不注意，潜在风险也在积累。监管这块，说实在话，没有想象中那么严。
我曾经试着想，给老年车主有个驾驶能力专项测试——比如快速刹车、转向测试啥的——估算这个措施的成本。估计每次耗费10-20分钟，费用估计 maybe会超过一部分家庭能接受的范围。
除了测试，大家有没有想过，现在很多车都装了自动驾驶辅助系统。比如预警刹车、盲区监测，这些其实能帮倒忙也帮忙。对于反应慢一点的老年司机来说，多少能提供点保护。
我相信，设计出能适应老年人的辅助配置，是未来的趋势。尤其是在国内，老龄化快到不可忽视的程度。可能到了十年后，80岁还能开车的，比例会更低，但肯定还会有拼命坚持的。
每个家庭都不想看到父母遭遇意外，尤其是那种突如其来的危险。我的一个朋友说：我爸一天天嫌麻烦，问我，这车还能开多久啊？——可惜，没有人能给他一个确切答案。
这样的事，真是人走路、时光走的节奏。我们都希望，老人还能开心自在地开车，但又不得不考虑些更科学的措施。会不会有个体检证澳门也能变成像驾驶证一样，出行前必须有个体能证明？
（这段先按下不表）
不过讲真，我觉得，老年人自我保护意识其实很强。只要身体条件还算不错，且保持每天运动、坚持体检，安全驾驶还能持续一段时间。没人会拿生命开玩笑，哪怕是为了买包菜。
但问题是在心理因素上——有些人自我感觉良好，反而更容易掉以轻心。像我一朋友，他就说：我身体还行，真不想休息。他大概也知道，提醒自己不要大意，是必要的。
最后猜弄一句：或许，自动驾驶到时候不光是个辅助，而变成老年专属驾照，所以才能真正做到安全上路吧。
这个话题，还得留个悬念：你觉得，未来我国能不能做到像国外那样，神仙级的老年驾驶监管？还是我们还是得接受折中方案——让每个人都心安一些？
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