近日，有几篇点击率较高的文章讲解了几款高端国产汽车的四月销量数据，车型包括比亚迪汉系列、坦克500、星越L HEV等车，对应的数据非常奇怪。
比如比亚迪汉四月上险量为3286辆，可是汉系列的实际销量为13421辆；吉利星越L HEV是油电混合汽车，属于燃油车，销量数据是与燃油版合并计算，现在就没有准确的油电混合版的数据，总销量为5601辆；蔚来ET7的同期销量为863辆，网传文章只上险量为628辆，订单生产的ET7数据的差异很是奇怪。
不过其中错的最离谱的还是关于坦克500的描述，该文章中指出坦克500交付量为279辆。
实际数据：
坦克500，1009辆
坦克300，5056辆
共计6065辆，对应的正好是坦克品牌的四月份销量。
坦克汽车目前还是供不应求的，坦克500的订单量积压了超过五万辆，坦克300积压的订单更多；所以这些车即便有些不是交付到用户手里，而是作为试驾车或展车，上险量也会远超网传数据。
不能否认长城汽车旗下某些品牌的表现不尽人意，但就车论车，这个数据不该有如此之大的反差。
坦克500是否能成为热销车，这不是个问题，现在的问题是哈弗H9的宿命。
哈弗H9同期销量为1691辆，环比大涨126.37%，销量超过前两期的总和；很奇怪吧，哈弗H9旗舰版的指导价和坦克500悬殊已经不大，换位思考的话，也许都会选择升级到坦克500吧。
反之，哈弗H9的销量上涨，也许是因为“以价换量”了。
坦克300&500之间，未来还会有一辆坦克400，搭载的是2.0T&9AT的组合，不排除有可能加入轻混或油电混合系统；坦克品牌的产品线会愈发完善，未来没有哈弗H9的生存空间，所以这辆车的销量上涨更像是在清库存，当然这只是个人观点，并没有任何“确定H9停产”的消息。
除坦克汽车以外，长城汽车的重心应当放在另外两个品牌上。
1.哈弗
H6的销量持续被反超，不少文章都以“名落孙山”来评价这辆车的排名，确实不为过；因为持续七八年的SUV销量冠军的头衔太惹眼，冠军一旦跌落最高位，即便排位还靠前都会被视为失败。
如果哈弗H6的销量还不见起色的话，也许哈弗整个品牌都会被边缘化。
而能够推动这辆车重回冠军宝座的驱动力只有一个，那就是实现“H6 PHEV”，必须用具备纯电驾驶能力的插电混动平台，而非H6S的那种油电混合系统才能与新销冠宋系列正面对决，内燃机车面对插电混动汽车是毫无竞争力的。所以H6已经到必须升级的节点，如果再迟疑的话，哈弗H6必然会时下一个宝骏510。
2.欧拉
是谁给了欧拉如此定价的底气？
前置前驱、小型轿车，欧拉好猫升级了部分配置，指导价直接拉升到14.1-17.1万，起步版本续航只有401公里；这种小车在这个价格区间段里是没有什么竞争力可言的，续航不够长、动力不够快、空间不够大，卖点无非是设计，可是这种偏复古的设计不是很耐看哦。
新车芭蕾猫的预售价定出19.3-22.3万的高价，前置前驱，续航只有401/500公里两个选项，动力不咋地，配置是同级国产汽车正常水平；很显然这辆前驱小车毫无竞争力，卖点无非还是设计。
以及爱丽丝、胡桃夹、睡美人和天鹅湖这些洋名字，可是现在是国潮当道的时代，一个中国汽车品牌总拿这些洋标签来炒作就已经输得很彻底了；不懂得什么叫作文化自信的品牌，很难得到年轻一代司机的尊重，而以这些元素为底气定出高价的操作，最终只能让整个品牌沦为笑柄。
观点：
长城汽车在乘用车型阵营里表现得似乎有些慌，哈弗H6何去何从还无定数，欧拉已经找不到北了，魏牌个人不看好；现在反而是定位小众市场的坦克越野车和长城皮卡成为了底气，这似乎有些危险。
所以个人认为长城汽车应当重新捋一捋品牌和产品线，将优质资源集中重塑哈弗H6。
欧拉也应当重新给车辆定一定位，现阶段各大汽车厂商在电驱车阵营里都在拼成本和价格，看似集中涨价但实际都在规划打造价格更低且续航更长的电驱代步车，比亚迪、小鹏、零跑、埃安、几何等等品牌都在这么做，如果欧拉还不清醒的话，长城汽车怕是真的前景堪忧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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