6月10日下午，在山东济南顺捷中转场，25辆白色的顺丰无人驾驶物流车神气地“出发”。这标志着顺丰在山东鲁西区的无人配送网络正式进入规模化运营阶段。此举不仅是末端配送工具的升级，更旨在通过人工智能与自动化技术，破解传统物流在效率、成本与人力方面的核心痛点。记者了解到，目前在鲁西十城投入的52台用于“中转直发”场景的无人车，已展现出强大的运营效能。数据显示，单车日均可完成5个往返，所有车辆日均总行驶里程达6240公里，每日运输快件量高达8万票。最为关键的是，通过无人化作业，运输单票成本显著下降了1.32元，综合效率提升了30%。
对于一线收派员而言，无人车承担了从网点到业务区之间的中途运输任务。相关人员解释称：“过去，快递员大量时间消耗在往返网点拉货的路上。无人车介入后，他们可以更专注于社区、楼宇的收派件工作，与客户的连接更紧密，从而有更多精力提升揽收量，这是最直观的效率提升。”以济宁市兖州区的试点为例，无人车投运后，员工日均步数从3万步锐减至1.2万步，劳动强度降低了40%。
对于中转场而言，无人车实现了“即时响应”和“灵活调度”。“传统模式下，快件分拣出来后，往往需要等待固定班次的货车，造成‘件等车’的现象。”上述相关人员说，“现在，无人车可以24小时待命，凌晨分拣出的快件可立即装车直发网点，无需等待司机到岗。这种‘一车一网点’的点对点直送模式，相较于传统大车需要串联多个网点的运输方式，大幅缩短了快件在中转环节的停留时间。”
在济南顺捷中转场，一位顺丰现场工作人员告诉新黄河记者，小批量、高频次的无人车配送，也避免了传统4.2米货车一次性到货给末端网点带来的瞬时处理压力，使得网点运作更加平稳有序。
无人车的规模化上路，离不开政策的支持与精细化的运营管理。据悉，此次无人车的顺利运行，得益于济南市相关部门在5G网络全覆盖、开放测试道路、制定行业安全规范等方面提供的有力保障，形成了“政企高效协同”的典范。
一位顺丰现场工作人员透露，无人车需要预先对行驶路线进行高精度地图采集。目前，顺丰已在济南完成了7个网点的往返线路采集，主要覆盖济南唐冶片区及周边。这些网点的中转运输任务已经完全由无人车替代，不再需要传统的厢式货车。
今后，山东顺丰将在济南、菏泽、济宁等鲁西十城，追加投入约201台无人车及智慧甩箱，持续深化“中转直发”与“最后一公里”两大场景的应用。在技术方面，将继续优化AI路径规划算法，目标是将配送效率再提升40%。（济南时报·新黄河客户端记者杜林）
全部评论 （0）