比亚迪高管一句大船已经转弯，我就觉得，这个行业的水底暗流，早就把底盘都挖出些细缝了。你说谁都能看见，比亚迪从技术路线到市场份额，已经走得很稳。这句话，明显就是说，他们不再满足于技术领先或者价格优势，要在设计和内饰上做出变化。
我想，他们一直被人吐槽内饰差，特别是汉L那批车，塌陷到不能再塌陷的地步。有人说：比亚迪没设计部门，这其实有点夸张，可能是说他们的设计大部分是外包做的，或者是模仿的多，缺少创新。可这几年我翻了翻他们的UI/UX设计修改，也确实感觉在改，就是没有特别惊艳。
我猜比亚迪是真的决定要从理工男转型到艺术家了。你想想，过去他们用刀片电池和DM-i，把技术和价格拼出了个家，技术壁垒高了，市场上占据了大半盘，那他们不干了，直接在内饰设计上搞事情。这其实跟苹果的策略挺像：硬件够硬，软件和体验再升一级，让你觉得这不是简单的车，而是艺术品。
我也知道，很多人会反驳：‘比亚迪没有设计部门’，那我觉得，可能是他们设计资源散落在多个部门，或者，真的是把设计放在了后面，好像技术比设计重要——那倒不是错，也不代表就没希望。只现在市场上要求更高，年轻消费者更在乎内饰的细节和用料。
技术还能做的事，基本都突破了，市场份额稳住后，下一步就是长远的抓手——外在的颜值、内在的体验。比如极氪，那个内饰水平还算可以，要说学对象？你得考虑别人的经验，比如极氪在设计自由度上更大。反正我觉得比亚迪得借鉴多点，不能只靠技术领先来扯未来。
再插一句，真要比内饰差距，我倒觉得腾势Z9不错，比起汉L，还更清爽点。或者说，是不是市场上没有得到完全发掘的空间？我有点没想清楚。有一次我在4S店听那个维修工跟我说：你看现在这批车，小细节的用料其实不错，然而设计就是中规中矩。说得我心里哎呀，可能还得靠自己加料——不然怎么解释，整体核心竞争力怎么能只放在技术上？
咱们再说点潜在的趋势，国产自主品牌在设计上开始自我话语权的建立，这是个好兆头，不然凭技术一直打压自己，感觉像吃麻的虫，外头明明有做工精细的小厂，可偏偏想走出自己风格。
我在想，比亚迪要怎么推动？是不是要像极氪一样，开个设计中心？还是说，得引入更多有趣的人？这种创新这词，好像也变得太飘渺了。我觉得他们可以考虑合作一些国外的设计团队，但又怕一来街拍和雷人事件，二来国内还没有出现真正专属的设计符号。
对了，刚才翻了下我的相册，看了几张早期的汉L图片，那个车的内饰真的随时都在打嗝，有点旧书翻新的感觉。搞得我猜测：是不是用料还行，但工艺和设计块没同步跟上？这也是个难题，要深度改变，别人得一个技术+设计双旋炮。我估计，未来不能只是UX/UI的升级，更别说偶尔亮亮新色。
在产业链上，设计其实就像做菜，刀、火、料配合好不容易。以前比亚迪把刀片电池、DM-i搞定，搞到后面都像技术包袱，但想起内饰这个蛋糕，又不由自主地喜欢想：要不要借点犀利的刀？而且，供应链这块，比方说，内饰用料的国产替代、工艺的优化，才是成熟的底层逻辑。
我在想，如果比亚迪真的敢在设计上亮剑，会不会像极氪一样，开启原创设计的新时代？这个原创比谁都难，但他们得记住：模仿是起点，创新才是终点。就是说，不能老是复制+微调，这才是未来的软肋。
我也喜欢一些一针见血的看法，有人说：’比亚迪没有设计部门，别妄想’，我觉得，这其实是一种偏见。只设计可能不在台面上，但背后肯定有人在偷偷琢磨。毕竟，内部一定有人知道，设计是门心思活，只不过还没交底而已。
汽车产业的设计自主就像咱们平时做菜，不是用最贵的锅，而是要煮出自己味道。比亚迪这次的信号，只是菜肴变得更加丰富了。下一步，是不是，内饰开始讲究趣味性或者科技感？谁知道呢。
就算这样吧，我还挺期待，比亚迪下一步，能不能破圈出一些奇招，毕竟设计这东西，不是简单改个颜色就能解决的。你们有没有觉得，内饰中那一块藏在你看不见角落的细节，决定了未来国产车的胃口？
在这个行业，谁都在走创新，可没有标准答案。也许，比亚迪的转变，只是个开始。而我倒挺想知道，咱们的国产车，哪天会出现让人心动的惊喜呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）