汽车行业的巨头们，总是让人感觉高高在上，但一旦遇到问题，倒下得比谁都快。这不，日产汽车最近的“自救大戏”硬是把股民的心吊到了嗓子眼。
发债、卖股权、甩工厂，连总部大楼都开始考虑“卖了再租回来”，这波操作看得人既心疼又想笑。一边是6300亿日元的融资目标，一边是英国政府的银团贷款支持，日产这次究竟是“险中求胜”，还是“垂死挣扎”？
一、日产的6300亿日元从哪来？
今年5月28日，日产汽车的一份财务自救计划被彭博社曝了个底朝天。为了筹集高达6300亿日元的资金，日产打算玩点“组合拳”：发行可转换证券及债券，这其中还包括高收益美元票据和欧元票据，外加一笔英国政府担保的10亿英镑银团贷款。
这套融资方案看着复杂，其实就是“借钱”的两种手段：一是向市场发债，吸引投资者买单；二是找政府兜底，申请贷款。尤其是英国的10亿英镑银团贷款，日产为什么能拿到？
还不是因为英国政府看重日产在当地的投资和就业。毕竟，日产在英国的桑德兰工厂可是当地经济的一根“大动脉”。
但问题来了，靠借钱度日，这日子真能长久吗？债券融资的高收益票据，意味着发行成本高；政府贷款，虽说有担保，但总得还吧？
日产这次的6300亿日元，究竟是解救危机，还是埋下更大的债务炸弹？
二、卖股权、甩工厂，日产的“断臂求生”
除了借钱，日产还打起了“卖家产”的主意。根据彭博社披露的信息，日产计划出售部分雷诺和AESC集团的股权。
雷诺是日产的联盟伙伴，AESC是日产旗下的电池制造业务，这两块资产的含金量可不低。
然而，这还不够，日产甚至考虑甩卖南非和墨西哥的两座工厂。你没听错，这家全球化的汽车巨头，居然开始“断臂求生”了。
卖工厂这种事，别说日产了，就连通用、福特这些美系车企都做过，但问题是，工厂一旦卖了，生产线和市场布局怎么办？
更扎心的是，日产的横滨总部和美国部分物业也可能加入“售后回租”的行列。简单说，就是把房子卖了，再签个长期租约继续用。
这种操作听着像“拆东墙补西墙”，但日产可能已经顾不上那么多了。
三、股市的“冰火两重天”
日产的这些自救措施一曝光，东京股市可算是炸了锅。5月28日当天，日产的股价盘中一度暴涨4.6%，创下了一周来的最大涨幅。
投资者的逻辑很简单：日产终于开始动真格了，这下应该能缓过气来。
然而，股市的情绪就像过山车，说变就变。截至当天收盘，日产的股价又大幅回落了。
市场的担忧显而易见：这么大规模的资产处置和融资计划，真的能救日产一命吗？还是说，这只是拖延破产危机的权宜之计？
其实，日产的困境早有征兆。从戈恩事件之后，日产的管理层一直风波不断；去年，全球车市的芯片荒、新能源转型，也让日产的传统燃油车业务雪上加霜。
股价的起伏，背后反映的是投资者对日产未来的不安。
四、这场“豪赌”，日产能赢吗？
说到底，日产的这波操作像极了一场豪赌。发债、借款、卖资产，明面上是为了筹钱，但背后更像是争取时间。
时间用来干嘛？当然是调整战略、转型新能源，但新能源市场的竞争早已进入“红海”，日产能不能抢下一块蛋糕，还得画个大大的问号。
更讽刺的是，作为曾经的全球车企巨头，日产现在的处境竟然和那些濒临破产的公司差不多：靠卖家产续命，靠政府贷款撑腰。是的，这就是现实，资本市场从来不相信眼泪，消费者也不买账。
结语
日产的自救计划，像极了一出高风险的“商业实验”。卖资产、筹资金，这些手段看似能缓解困境，但能否真正解决问题，全看日产接下来的执行力。
如果未来的新能源转型继续拖延，或者市场反应不及预期，那这些短期的“止血”措施可能变成“负担”。
说到底，企业的生死存亡，不能光靠一时的财技，还得看长期的战略眼光。你觉得日产这次能翻身吗？
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