说来也蹊跷，一边厢车企哀嚎“卷到没朋友！”，另一厢消费者却看得目眩神迷，恨不能长驻4S店门口，捡那掉下来的残羹冷炙。
这波车圈的“价格战”，活像一阵妖风，吹得人七荤八素。
莫非厂商让利，黔首得实惠，这还不是桩美事？问题就卡在那“无底线”三字上。
有些车企，恨不得把成本榨到地核，今儿个喊“断腕价”，明儿个来个“跳崖大甩卖”。
这做派，让人不禁狐疑，这玩意儿还能叫车？
会不会开两年就分崩离析？
毕竟，一文价钱一文货，这铁律放诸四海皆准。
与坊间认知龃龉的是，消费者可不是任人拿捏的软柿子。
伊始或许觉得捡了个漏，但时日一久，就开始嘀咕：这车降价如斯，品控能过关？
售后服务能否善始善终？
万一哪天厂家偃旗息鼓，我的车找谁问诊？
实则，此事颇为谲诡。
有些车企，或许真就想靠降价攻城略地，积少成多。
毕竟，如今新能源汽车赛道如此跼天促地，谁不想一马当先？
但亦有一些车企，背后可能匿着更深的图谋。
譬如说，先用低价将竞争对手蚕食鲸吞，然后一家独大，再徐徐图之，抬高价格。
这把戏，在商海里已是司空见惯。
甚而至于，直接将“零公里二手车”推上前台。
个中奥妙何在？
无非是将新车作二手车鬻卖，价钱确乎便宜了，但个中的道道可就多了去了。
你自以为捡了个天大的便宜，没准人家早就把你的信息卖了好几轮，抑或在车身上做了手脚。
仅零公里二手车事发这一个孤例，就足以窥见问题的严峻性。
这不由得让人联想起几年前P2P爆雷那档子事。
起初，大家都觉得收益可观，趋之若鹜地往里砸钱。
结局呢？
一夜之间，颗粒无收。
汽车行业若也这般耍弄，那可就不是伤筋动骨的事儿了，搞不好是要闹出人命的。
当我们习以为常地将缘由归咎于“市场竞逐白热化”时，是否忽略了更深层次的症结所在？
比方说，监管是否尽职尽责？
行业规程是否日臻完善？
消费者权益是否得到周全的呵护？
说到底，此事往大了说，攸关整个汽车产业的蓬勃发展。
倘若大家都一味地沉溺于价格战，不注重技术革新，不提升产品格调，那终将把整个行业拖入泥淖。
是以，国家官媒、工信部、汽车协会、发改委异口同声，挞伐内卷式恶性竞争，并非无的放矢。
毕竟，长者不能坐视晚辈们自相残杀。
归根结底，一家企业的发展，仍需仰仗技术、仰仗质量、仰仗服务。
单靠降价，无异于饮鸩止渴，迟早要出岔子。
正如开篇所言，切莫步了汽车界“恒大”的后尘。
当年恒大如日中天之时，谁敢妄议其短长？
结果呢？
大厦倾颓，留下一地鸡毛。
谨记，光靠嗑药丸成不了壮汉，压榨产业链也无法成就百年基业。
真正能赢得顾客青睐的，永远是品质和诚信。
这才是汽车行业的“口碑”，亦是长久发展的圭臬。
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