新车扎堆上市，见怪不怪了。
可奇瑞艾瑞泽 8 PRO 2.0T 这回登场，却让人咂摸出点新意。
一台家用轿车，硬往性能上蹭，颇有种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的架势。
这车一亮相，官方的slogan就挺抓眼球：“破壁家用与性能”。
翻译过来，大概意思是想跟消费者说，咱这车不仅能奶孩子遛弯，还能让你体验一把速度与激情。
瞧瞧这定价，官方指导价在 13.79 - 14.99 万元区间，618 大促直接下探到 12.29 - 13.49 万元。
说良心话，这价位在家轿圈里，不算刺眼，但也绝非白菜价。
但问题来了，掏十几万置办一台家用车，真会有人为了那点“性能”买单吗？
咱先扒一扒这车本身。
在皮相上，艾瑞泽 8 PRO 2.0T 确实捯饬了一番。
熏黑蜂窝中网、溜背造型、卡钳着红、双边四出尾喉…怎么看都像是在极力烘托运动氛围。
内饰也算走心，悬浮式液晶仪表、15.6 英寸中控大屏、高通骁龙 8155 芯片，配置拉满了。
至于动力，2.0T 引擎，最大功率 187 千瓦，最大扭矩 390 牛・米，参数上看着挺吓唬人。
但关键是，这些“性能”标签，真能撩拨到消费者的心弦吗？
或者说，消费者真的需要这些玩意儿吗？
普罗大众选家轿，图个啥？
无非就是省油、皮实、空间宽裕。
说白了，就是图个实用。
而“性能”，往往跟更高的油耗、更娇贵的维护，甚至更打折的靠谱性挂钩。
这就好比买个冰箱，你非得强调它能当蹦床使，总觉得有点驴唇不对马嘴。
当然，肯定有人抬杠，说现在的后浪不一样了，他们追逐个性、热衷驾驶乐趣。
但别忘了，国内车市的消费主力，依然是那些精打细算的家庭用户。
他们或许偶尔会YY一下“推背感”，但绝不会为了那几秒钟的提速，牺牲掉日常使用的便利性和经济性。
所以，艾瑞泽 8 PRO 2.0T 的受众画像，究竟是怎样的？
或许，奇瑞自己也拿捏不准。
所以，他们才会在宣传上玩“破壁”那一套。
但这种“既要又要”的策略，往往意味着“哪个都玩不转”。
毕竟，鱼和熊掌，向来难两全。
再说了，艾瑞泽 8 PRO 之前搞的那些“硬核挑战”，诸如金盏速度节夺魁、珠峰 108 拐登顶，听着挺唬人，但说实话，对于普通消费者而言，借鉴意义大吗？
又有几个人会开着家用车去赛道上撒欢，或者挑战极限路况？
说白了，这些“硬核挑战”，更多的是一种营销说辞。
无非是为了佐证产品的可靠性和性能。
但关键是，消费者真正在意的，是这车在日常使用中，会不会闹幺蛾子，会不会把自己撂在半路。
与先验认知相悖，消费者对汽车的诉求是多元的。
他们既垂涎汽车的强劲性能，又期盼它足够经济耐用。
厂家需要做的，是在两者之间找到一个黄金分割点。
当我们一厢情愿地将原因归结为“年轻人喜欢”，是否忽视了国内车市真实的消费结构和用户的切实需求？
当然，这并非全盘否定艾瑞泽 8 PRO 2.0T。
它的外观设计、内饰配置、动力参数，放在同级别车型里，都算得上是中规中矩。
但它想要“破壁家用与性能”，恐怕还有很长一段路要跋涉。
仅凭“性能”二字，就足以窥见汽车厂商对市场细分的野心和对消费者心理的拿捏。
这让我想起小时候，总想拥有一个既能当玩具，又能当文具的变形金刚。
但后来才醒悟，玩具就是玩具，文具就是文具，硬要捏一块儿，往往会顾此失彼。
所以，对于艾瑞泽 8 PRO 2.0T 而言，与其执着于“破壁”，不如先把“家用”夯实了，再适度添加一些“性能”元素，或许更能赢得市场青睐。
毕竟，对于芸芸大众来说，家，才是他们心中最重要的“性能”。
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