在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就容易使得汽车故障率提高，不仅会降低汽车的使用寿命，更会影响到我们的行驶安全。
我的朋友老李，汽车买了有三年多，因为上班的缘故，也是经常要周边县市来回跑，所以要经常开车上高速。车子的性能一直都很好，也没出现过什么问题。
但是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，突然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。
出现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店询问情况。到那一检修才知道，原来是汽车内部的积碳太多了，对车子的性能造成了影响，所以车子才会出现这样的情况。
车子出现积碳是很正常的现象，只要是烧燃油的汽车，汽油或者柴油在燃烧的时候，里面有些化学物质不能被燃烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。
积碳究竟是一种什么东西？
积碳是指燃料与串入焚烧室的机油蒸汽在不能完全焚烧时，所发生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，然后黏附在进/排气门、气缸边际、活塞顶部、火花塞、焚烧室，经过发起机重复高温的作用下，不断堆集构成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。
发动机许多部位都会存在积碳，而不同部位的积碳其性质是大不相同的。常见的积碳能够分为两类：碳化沉积物和油泥沉积物。
1、碳化沉积物
比方焚烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞顶部、活塞环，这些部位的积碳都能够称为碳化沉积物。
在发起机作业时这些部位温度很高，各种杂质沉积在其外表后会不断经历高温的烧灼，最终碳化，变得格外坚固。
2、油泥沉积物
比方进气歧管积碳、节气门积碳。与其说是积碳，倒不如说是油泥更贴切一些。这些部位所谓的积碳大都很松软，几乎都是油脂混合着灰尘或许碳颗粒，整理起来更容易。
平时要怎么判断汽车里有积碳？
1、拆解检查:
拆解下发动机，检查是否有积碳。 这个做法是最直观的，但费时间，而且每次拆装任何零件都会影响零件的性能，进而缩短零部件的寿命。
2、内窥镜检查:
拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门中碳堆积的程度。 这种方法虽然很方便，但使用内窥镜成本太贵了，而且只能用于这种情形下使用，范围不是很广泛，因此并非所有维修店都有该设备。
3、观察反馈电压的变化:
通过车载计算机来读取氧传感器的反馈电压的变化，间接地检测碳的存在。
一般来说，正常氧传感器的反馈电压应在0.3-0.7V之间变化，10秒以内极大值和极小值交替变化。
当在阀门上沉积碳时，氧传感器反馈电压的变动增大，例如从原来的0.3-0.7V变化为0.1-0.9V。 并且，该电压的中心值变大，同时变化的频率变慢。
用诊断计算机读取氧气传感器的反馈电压变化的方法虽然省去了工夫，但如果汽车自身的控制系统发生故障，就不能正确地作为判断的依据，误解了没有经验的故障诊断的想法。
而且，该方法只能用于闭环喷电的汽车。 因为只有用闭环控制的系统具备氧传感器
轿车哪些部位简略发生积碳？
虽然积碳是在发起机内部构成的，但它会跟着发起机的工作，分散到发起机的各个部位。
1，发起机焚烧室
首先，积碳最密布的区域便是发起机的焚烧室，由于这里是积碳生成的当地，所以它们会掩盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。
一起，由于焚烧室内压力十分大，这些积碳一旦被压在焚烧室的内壁中，根本上很难去除，必需求经过清洗才干彻底铲除。
2，进气体系
还有一部分积碳会跑到发起机的进气体系中，例如节气门、气门顶部等。
许多车主或许表明疑问，发起机在做功进程中，焚烧室不是处于关闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？
其实，现在大多数发起机都配备了可变正时气门技能，发起机进气门会提前打开，形成一部分回火现象，
并且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次焚烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管中，时刻一长，进气管道中也会存在许多积碳。
3、排气体系
有些车主在开车时会有一些不好的开车习气，例如原地怠速时刻过长，经常让发起机处于低档位高转速或高档位低转速的状态下工作，又或许是加了质量不是太好的汽油或许机油等，这些都很简略形成排气体系积碳。
由于汽油焚烧后的废气一般都是从排气体系中流出的，所以这里有积碳也比较正常~但跟着积碳增多，很或许会形成三元催化器堵塞乃至失效，不只对环境有影响，并且也没办法经过年检。
长期低转速行驶会不会导致更多的积碳？
1.长期偏低转速匀速工况。
第一种工况并不会导致积碳产生更多，各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多，再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持，基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了，日常工况转速1700-2500左右的范围，大部分车型在2000多转时都能达到120km（部分5速手动另当别论），所以现如今正常用车基本不存在高转速！
也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行，那么积碳会不会产生更多？
其实并不会，积碳产生的多少关键在于混合气的浓度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想状态，转速低点有什么问题呢？比如保持120km、2000转匀速行驶，空燃比就在14.7附近工况理想，积碳产生量就很低，所以转速的高低并不是积碳增量的关键，关键是能否长期保持较理想的空燃比，所以想让发动机积碳少，长期匀速行驶就够了。
2、在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生
这种问题多发于手动挡车型（自动挡车型几乎不存在），因为一些朋友对省油认知有偏差，总觉得只要压低转速就能省油，经常高挡低拖且车子提速时还不降挡（也可能是不熟练忘了降挡），因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动，功率=扭矩（每循环喷油量）*转速，提速时转速不够，系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速，就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩！
本来开车这些陋俗，是形成积碳的元凶巨恶？
1、怠速热车过久
一般低温气候或是隔夜的车辆，热车一会能让机油和水温适宜，起到必定的维护发起机的作用。
现在的电喷发起机现已不需求像曾经相同热好久的车了，热车太久反而会造额定的积碳。
2、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜爱在低转速时用力踩油门提速，这种过于剧烈的驾驭风格对发起机是有害的，简单形成积碳添加。
3、熄火太快
其实长时刻驾驭后应该等候一瞬间再熄火，但有些车主没有这个考虑，所以在通过长时刻驾驭后轿车瞬间熄火，会残留许多未焚烧充沛的汽油，所以就留下了许多积碳，长时刻以往，轿车自然会呈现许多小问题。
不及时整理积碳对爱车损害有多大？
1、影响发起机的散热作用
气缸盖部位有了积碳，会下降轿车发起机的散热作用。
由于积碳的导热功能极差，其导热系数只需铸铁或钢的1/50，这样会引起发起机过热，使发起机的动力性和经济性都大大下降。
2、导致发起机功能下降
重积碳导致动力下降的首要原因有：火花塞积碳削弱焚烧才能或引起焚烧失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或许低转速时表现得比较显着。
3、引起发起机爆震
动机爆震的首要原因便是气缸内的燃料提早焚烧，发起机曲轴还没转过最高点就开端焚烧，爆破产生的冲击力不只起不到加快作用，反而会产生反作用力。这时发起机就会产生爆震。
而积碳的碳块在气缸的高温高压下急速升温，乃至产生自燃，在火花塞焚烧之前就点燃了混合气！导致提早焚烧产生爆震。爆震不只削弱发起机动力，对发起机连杆、曲轴都会构成损害，也会导致油耗添加。
空挡轰油门”能够除积碳？
大都人挑选空挡轰油门这个方法去整理积碳，是由于这个方法不必花钱，所以就不在乎会不会伤车，并且大都的车主都归于普通人，对车上的一些毛病根本不了解，即便这个方法会引发一些毛病，在不了解的状况下仍是会持续运用这些方法。
那么今日内行人告知你，空挡轰油门这个方法不只整理不了积碳，
当空档轰油门时发起机处于开环操控状况，即燃油未充沛焚烧，再加上爱车处于停止状况，进气量缺乏，开环操控时便无法检测到氧传感器信号，则发起机无法取得正确空燃比，其成果便是：添加积碳。
更严峻的结果是会拉伤发起机内的多个零件，形成三元催化器损坏加剧，所以这个方法不只不能养车，几乎便是在毁车，甭说长时刻让发起机高速空转，哪怕是一分钟短时刻内也是不可的。
“空挡轰油门”可以除积碳？修车工教你个“巧”招，性能好还省油
小编特地去请教了一个在车行作业十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：便是运用车行专用的积碳清洁剂，运用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去整理车内的积碳，不只作用好，并且由于不必拆开零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳整理出来之后，让积碳毛病都得到解决，这个方法是现在许多维修工们都在引荐的一种除积碳方法，假如你不明白养车，今日这个小窍门必定要学会。
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使用前 VS 使用后
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