在2025年的春天，汽车行业的告别名单中新增了两款凯迪拉克经典车型——XT4与XT6，它们相继宣布停产。从XT4以“最便宜的凯迪拉克”身份在2019年亮相，到XT6以三排七座旗舰的姿态成为品牌代表，这两款车一直是美式豪华SUV的典范。然而，随着通用汽车向电动化转型，它们却不幸被淘汰。时代的变迁是否意味着经典燃油车的终结，是勇敢的决断还是战略失误的无奈呢？
凯迪拉克XT4，燃油时代的最后挣扎。它的退场早已注定。在2023年，其北美销量同比下滑了11.9%，全年仅售出1.5万余辆，甚至不及同品牌轿车CT4与CT5的销量。尽管XT4配备了强劲的211马力1.5T发动机、豪华的33英寸曲面屏和内饰，但其紧凑的尺寸和燃油车的身份，在电动车和空间至上的消费趋势中显得格格不入。通用汽车决定停产XT4，以腾出生产线用于下一代电动车型雪佛兰Bolt EV，并投入3.91亿美元改造工厂。
XT6的落幕更为引人关注。作为现款旗舰SUV，它尚未完成全面换代，便因库存积压而急于清仓，终端优惠高达13万元。2023款库存车甚至滞留了长达17个月。尽管新款XT6计划在2024年第三季度上市，但升级仅限于外观微调和大尺寸屏幕的扩大，被外界视为油改电过渡期的应急之策。
争议与矛盾：传统车企的转型困局——凯迪拉克的困境作为缩影。一方面，燃油车市场萎缩已成趋势，XT4在北美市场的疲软表现以及XT6在中国市场的库存压力，均反映出“降价促销”策略已失去效力。另一方面，电动车转型进展艰难。尽管凯迪拉克计划推出基于Ultium平台的全新纯电七座SUV VISTIBQ，但消费者对“油改电”车型的疑虑以及固态电池技术延期（预计2028年量产），使得转型前景充满不确定性。此外，品牌定位的撕裂问题更为突出。XT4曾以“年轻化”、“入门豪华”为卖点，但在电动化时代，凯迪拉克既要维护“美式奢华”的品牌形象，又要在智能化方面与特斯拉、蔚来等竞争对手展开激烈竞争。随着“大屏配置”成为标配而非亮点，随着“燃油动力”从优势转变为劣势，凯迪拉克的竞争优势正在逐渐消失。
XT4与XT6的停产，仿佛是一场预演的告别仪式，不仅是对两款车型的告别，更是对一个时代理念的告别。随着“内燃机的咆哮”逐渐被“电动车的静谧”所取代，凯迪拉克能否在新时代中找到其“新美式豪华”的定位？答案或许隐藏在即将推出的电动车型的细节之中，或许早已在历史的长河中留下印记。
互动话题：凯迪拉克停产燃油车的决策明智吗？
1. 支持者认为：壮士断腕，长痛不如短痛。面对燃油车市场不可避免的萎缩，停产低效车型并集中资源研发电动平台是生存的必要策略。
2. 反对者则持不同意见：抛弃传统是自废武功。豪华品牌的根基建立在燃油车的技术积累之上，盲目追随电动化潮流可能会失去核心用户群体。
3. 中立派则持观望态度：关键在于后续的产品实力。如果电动车型无法延续燃油时代的豪华体验，那么停产只会加速品牌边缘化。
全部评论 （0）