如何看待特斯拉Model 3、Model Y被测得静态抗扭刚

是否预示着低成本BEV平台的发展趋势？

这款设计显然是从model3中汲取灵感，并加以创新。

那么，MEB平台是否也会采取类似的低扭转刚度设计，以实现白车身成本的优化？

ID3的底盘设计同样采用了四道横梁结构（绿色箭头标注）。而在A柱、门槛以及前下围/踏脚板的设计上，则继承了MQB平台使用热成型钢的传统。

值得注意的是，后轮拱附近的加强件布置并未形成完整的环状结构。

ID4的白车身设计与ID3相似，底盘结构如出一辙。特别值得一提的是，它也采用了全玻璃车顶设计。在正面碰撞结构上，model3/y则表现得更为出色。

再来看电池包的设计：

MEB平台的电池包设计相对传统，模组尺寸较大（590模组，仅分为两排）。虽然具备横梁结构，但在视觉上似乎不如MLBevo(e-tron)的电池包那么坚固。然而，这样的外壳设计对于提高扭转刚度应有一定贡献。

相比之下，e-tron的电池包设计则显得更为保守，侧边的溃缩结构尤为突出，门槛处还增加了一道额外的挤出铝溃缩结构。

作为对比，搭载全景天窗的长轴MQB Tiguan L车型声称其扭转刚度能达到25000 Nm/degree，表现出色。

不得不提的是，model Y在阻尼方面的处理略显粗糙，阻尼片分布不均且数量有限（当然，这也符合其定位）。

接下来，我们来看一个跨级别的对比：

A6L(C8)车型在地板阻尼材料的使用上可谓大方，几乎覆盖了整个地板区域，采用了LASD阻尼技术。