月均3000辆，比亚迪MPV卖不动？24万起配头等舱座椅为何没人买？

月均3000辆，比亚迪新MPV卖不动？ 24万起配“头等舱座椅”为何没人买？

比亚迪最近有点尴尬。

旗下新推出的新能源MPV“夏”，明明顶着“超5米1车身、零重力座椅、油耗0.84L”的光环，上市后销量却一直卡在月均3000辆左右。 要知道，同级别的丰田赛那、别克GL8可是常年霸榜，月销轻松破万。连比亚迪自己家的腾势D9，销量都是它的5倍多。

问题一：定价两头不讨好

比亚迪夏的官方起售价是24.98万，终端优惠后23.98万，顶配29.98万。 这个价格区间卡得相当尴尬。

往上看，腾势D9起售价33.98万，但品牌更高端，销量却翻倍；

往下看，传祺M8起售价17.98万，配置不输夏，价格直接砍半；

合资燃油车更是凶猛，别克GL8优惠后20万级，丰田赛那低配不到23万。

消费者吐槽：“比亚迪要么学五菱卷低价，要么学理想玩高端，这种‘高不成低不就’的定位谁会买单？ ”

问题二：外观设计被吐槽“老气”

夏的外观主打“经典MPV造型”，但实际效果争议不小：

车头镀铬中网密密麻麻，被网友调侃“像老式防盗门”；

侧面D柱造型和腾势D9高度相似，被戏称“贴牌换标”；

车尾用了中国结尾灯，虽然呼应国潮，但整体风格偏向商务，年轻人直言“像老板的保姆车”。

对比同价位新势力MPV，极氪009的机甲风、小鹏X9的机翼尾灯，夏的设计明显缺乏记忆点。

问题三：配置“割韭菜”引不满

夏的配置分化严重，低配版被吐槽“抠门”：

12.3英寸中控屏、手动侧滑门、无座椅加热；

高配版才有的零重力座椅，价格直接冲到30万，比低配贵了2万；

全系没有后排娱乐屏、AR-HUD，连无线充电都只有顶配才有。

反观竞品，传祺M8宗师版标配L2智驾+二排腿托，腾势D9入门即配丹拿音响。 夏的“低配简配、高配天价”策略，被消费者称为“割韭菜”。

问题四：油耗宣传与实际差距大

夏最引以为傲的“0.84L油耗”，实际使用中漏洞百出：

该数据仅限CLTC纯电模式，亏电油耗高达6.4L/100km，接近燃油MPV水平；

真实车主反馈，开空调跑长途油耗甚至突破7L，和宣传的“省油神器”反差极大；

对比竞品，腾势D9 DM-i亏电油耗5.9L，传祺M8混动版5.2L，夏的油耗优势荡然无存。

问题五：新能源MPV内卷白热化

夏面临的对手远不止传统燃油车：

价格相近的腾势D9：品牌更高端，销量碾压式领先；

价格更低的岚图梦想家：纯电续航230km，起售价23.99万；

新势力黑马极氪009：纯电续航822km，零重力座椅全系标配；

合资混动MPV：别克GL8艾维亚混动版，终端优惠后22万起，油耗6.2L。

夏既没有新能源品牌的溢价光环，又缺乏传统车企的渠道优势，在夹缝中难寻出路。

用户评价两极分化

在汽车论坛上，夏的口碑呈现明显割裂：

家庭用户吐槽：“花25万买个MPV，连电动门都没有，还不如买传祺M8”；

商务用户嫌弃：“内饰老气，品牌不够档次，接待客户掉价”；

科技爱好者不满：“连激光雷达都没配，智驾系统还是2.0版本”。

唯一被认可的是空间表现，5145mm车长+3045mm轴距，三排腿部空间吊打同级，但“空间大不能掩盖一身毛病”。

比亚迪夏的销量困境，本质是产品定位与市场需求脱节。 新能源MPV赛道早已过了“堆配置就能赢”的阶段，消费者要的是“精准打击痛点”，要么像腾势D9主打高端商务，要么像极氪009死磕纯电长续航，而夏既想兼顾家用商务，又不敢在价格上死磕竞品，最终成了“四不像”。