为新款开路，智己LS6不到20万了

车是好车，销量真的不行。不过看到智己LS6的相关情况，其实有点明白了。反正，我认为智己这个牌子全身上下都透着俩字：“任性”。

其外观设计挺任性，不走寻常路，有着独特的风格。内饰更是别具一格，展现出与众不同的设计理念。而在营销方面，也采用比较老派的方式。LS6上市时就有著名的“名场面”，感兴趣的朋友可以自行搜索一下，这里就不多提了，以免引起不必要的麻烦。对于一个全新的电车品牌，而且还是上汽重金打造的新能源品牌，如此营销方式，确实有点劝退年轻人。而这也直接反馈在销量上。智己全年批发销量约6.55万辆，其中LS6终端零售约3.65万辆。这样的成绩比上不足，比下有余。对于智己自身来说，较2023年同比增长超70%，这一数据还算不错，而且LS6还是去年20万级中大型纯电SUV销量冠军（当然，这里面限定词起到了一定作用）。但对于整个市场而言，这点销量就显得有些微不足道了，毕竟智己LS6拥有着相当高的产品力。

说实话，智己LS6开起来的感受非常好。先看底盘，采用国产电车常见的前双叉臂、后五连杆悬挂结构。在用料上，基本上大量使用铝合金材质，仅有少部分使用了一点点铸铁件，整体底盘十分扎实，强度在线。值得一提的是，LS6配备了全铝的副车架，连接部件也有一些液压衬套，并且还有一根相当粗的防倾杆。不过防倾杆这东西有利有弊，调校到位的话，车企就能够在运动性和舒适性之间找到一个平衡，从而给用户带来更好的体验。可要是调不好，刚性过大的防倾杆反而会带来反效果。在如今的电车市场，就如同前两年的手机市场一样，各大车企都在疯狂地卷硬件。因为除了在底盘用料、智能座舱、智驾等方面进行竞争外，似乎也没有太多其他可比拼的点。所以车企只能在这些层面加大力度，这就导致了一堆同质化的产品出现，最后可能就只能拼颜值了，不过这一点实在让人有些难以理解。

上升到动态层面，于我个人而言，智己LS6的表现极为出色。上汽作为老牌且实力强劲的车企，其调校功底确实深厚。这款车本身该配备的东西都配备齐全了，主打的灵犀数字底盘、智慧四轮转向，高配车型还有空气悬架以及电控动态阻尼车身控制系统。在动力表现上，无论是初段动力释放的线性程度，还是中后段的持续爆发以及动力衔接的平顺性都可圈可点。当然，在动能回收的标定上可能存在一些小问题，不过也有可能是我个人设定的问题。在悬挂表现上，LS6处理振动干净利落，面对连续颠簸时也能够迅速完成“压缩 - 回弹”的动作，车身姿态稳定且没有多余的晃动。值得称赞的是这套悬挂柔中带韧，既规避了传统运动取向车型的生硬感，又保留了足够的支撑性。整体而言，这台车操控与舒适兼得，是一辆高完成度的均衡产品。至于很多人关注的半幅式方向盘，其实它不是全系标配，现阶段是免费赠送的。如果你不想要，完全可以选择不要。要是你确实喜欢，在实际驾驶中可能需要一些时间来适应，日常通勤的话估计问题不大，但在激烈驾驶时可能会出现抓空的情况。