继蔚来推出“神玑”智驾芯片和小鹏展示“图灵”智驾芯片后，理想也加入了这场竞争。最新消息透露，理想自主研发的智能驾驶芯片已开始进行流片。此外，理想还在积极招聘芯片和训练集群方面的战略投资人才，并在香港筹建专门的芯片研发办公室。
一夜之间，新势力纷纷涉足芯片制造领域，他们的意图究竟何在？造芯之路能否成功？接下来，请跟随功夫汽车一同探讨。
近年来，在新能源汽车发布会上，芯片的重要性日益凸显，甚至成为讨论的热点话题。在许多情况下，芯片的重要性甚至超过了电机性能。这是因为，虽然各家的电机性能差异不大，但不同的芯片会导致智能化表现大相径庭。因此，芯片已成为车企的核心竞争力之一，甚至可以说是车企的“命脉”。
那么，新势力为何纷纷涉足芯片制造？他们能否在这个领域取得成功？让我们拭目以待。
针对车企而言，在智能化竞争中实现差异化至关重要，因此自研芯片的作用凸显。以理想智驾为例，其业内专家曾指出，当前流行的英伟达Orin X智驾芯片与大模型之间的适配存在不小的问题。原因在于Orin-X开发时，尚未出现端到端概念，其5年前的芯片架构设计在应对现今的智驾端到端大模型时，难免存在适配的“误差”。
这正是新势力们积极投身“造芯”运动的核心动因。面对传统车企在体系和成本控制能力上的优势，他们选择通过研发更符合自身技术路线的芯片来构建更深的竞争优势，争取实现更好的适配效果。
另一方面，芯片的成本控制也是关键所在。作为一种高回报的产品，芯片对供应链的影响极为深远。在2021年12月的全球芯片短缺事件中，车企对芯片的渴求暴露无遗。何小鹏曾表示，谁能提供急需的芯片，他将以最真诚的方式予以回报。
余承东提及此事时显得颇为无奈，他透露原本价值10至20元的芯片，在市场中竟被炒到了2500元，这对车企而言已成为沉重的负担。芯片的价格波动不仅影响着车企的运营成本，也考验着整个产业链的韧性和稳定性。
当前，芯片供应已恢复，但价格并未相应回落。尤其高端的智驾芯片，在整车开发中的成本占比仍然显著。蔚来虽以“预埋”大量算力为特色，但成本居高不下。然而，当其推出子品牌乐道时，成本立刻降低，凸显出自制芯片的重要性。
对车企而言，拥有自家芯片无异于掌握命脉，不仅能助力技术突破，还能更有效地控制成本。拥有芯片技术，无疑是一种巨大的优势。但这也让人好奇，他们是如何敢于涉足这一领域的？毕竟芯片制造是顶尖工业技术，不是任何企业都能涉足的。
实际上，华为和特斯拉等先行者的成功探索，为其他企业提供了借鉴和勇气。它们为后来的企业趟出了道路，使得更多企业敢于尝试并涉足芯片制造领域。
特斯拉在早期发展阶段，曾与Mobileye和英伟达合作，采用过他们的芯片技术。其中，HW1.0版本采用了Mobileye的EyeQ3芯片，而HW2.0版本则转向了英伟达的Drive PX2芯片。这两次合作使特斯拉逐渐意识到自主研发芯片的重要性。
供应商提供的通用性和灵活性强的产品，虽然能够适应多种不同的方案和平台，但缺点也显而易见：价格较高，并且在关键技术参数方面可能不尽如人意。
2016年，特斯拉聘请了芯片领域的专家吉姆·凯勒，开启了芯片自主研发之旅。到了2019年，特斯拉发布了名为“FSD Computer”的HW3.0，标志着自研芯片已经步入正轨。
这一重要进展让特斯拉得以自由探索各种不同的技术路线。拥有自研芯片后，其在智能驾驶技术方面拥有了更大的自主性和灵活性，这对于实现自动驾驶技术的领先和引领至关重要。
在芯片技术领域，华为的实力或许在某些方面超越特斯拉，因其具备“跨界”的优势。早在2012年，华为便推出了自主研发的四核手机芯片K3V2，之后的升级步伐更是持续不断。到了2018年，华为的麒麟980芯片已经具备了与高通一较高下的技术实力。该芯片首次在业界采用7nm制程工艺，并且集成了双核NPU，这些先进技术都是华为率先实现的。然而，众所周知，华为后来遭遇了西方世界的全面封锁，其芯片发展一度陷入困境。尽管如此，华为仍在不断努力推动芯片技术的进步与创新。
尽管如此，华为，作为一家曾经正经的芯片企业，其技术水平仍居行业前列。在涉足车载芯片领域后，其创新能力与不断完善的精神也令人瞩目。
简而言之，正是因为有了华为、特斯拉这样的先驱者，蔚小理等后来者才更加坚定了造芯的信念。如今的蔚小理，身为千亿级车企，其技术底蕴或许已超过2012年的华为。既然那时的华为敢于涉足芯片领域，蔚小理自然也有何不敢的。
（3）新的研发旅程，新的思维路径
对蔚小理而言，还有一个重大利好：如今的芯片人才储备已非昔日可比。拥有众多优秀人才的加持，他们的研发之路必将走得更远。
特斯拉的“芯片研发”之旅，始于引进芯片领域的巨擘吉姆·凯勒（Jim Keller）。他曾设计苹果A4/A5芯片，为iPhone 4奠定了坚实基础，同时在Intel和AMD分别打造出酷睿和速龙、锐龙系列芯片。加入特斯拉是一次偶然的机会，但他的到来无疑给行业带来了翻天覆地的变革。
尽管这类顶尖人才难得，但这也说明芯片研发并非依赖人力规模的劳动密集型产业。关键在于拥有核心人才，并与可靠的合作伙伴进行工艺制造合作，“造芯”之路并非遥不可及。
近年来，国内芯片企业如雨后春笋般涌现，行业积累日益深厚。只要新势力能够挖掘到合适的人才，完全有能力在这个领域开创一番事业。
另一方面，现代研发不再局限于全程自主，理解原理并灵活应用更为重要。以小米的V8s超级电机为例，虽然其核心电源芯片由南芯提供，但并不影响其卓越性能，小米借此实现了“错位领先”。
蔚小理涉足芯片研发，并非一定要成为“芯片制造商”。特斯拉的实践表明，即使完全自主生产，也能保障芯片研发的顺利进展。蔚小理通过此种方式深化对芯片的理解，即便最终选择地平线等智能驾驶芯片企业合作“代工”或联合研发，都将成其为重要筹码。
（4）深度解析
理想不仅在香港筹建了芯片办公室，还在新加坡设有专门的芯片研发团队，其研发力量遍布上海、北京、硅谷等地。其实芯片研发并不神秘，任何技术都是如此，关键在于企业是否真正投入精力去研发。回顾汽车技术发展历程，曾认为变速箱技术难以突破，但现在奇瑞已推出了8AT变速箱。这是在转向电动化时代，且并非集团全力投入的情况下取得的成就。
以往研发困难，主要是资金问题，缺乏投入和迭代条件，难以实现飞跃。如今汽车行业赚钱或融资环境改善，是时候展现更多创新成果了。
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