京东把第一辆车说得像个创新奇迹，但其实这车的实质亮点多半是借。你知道，底下真正干活的，是广汽和宁德时代，而京东呢？只负责销售平台。这个套路其实在汽车行业里挺常见的。
我翻了下资料，京东养车的门店大概有三千家左右，线上官网也有不少优质会员，按道理说，京东平台上的车，受众是挺有潜力的。毕竟，京东的用户基础里，既有各种年轻宅男，也有一部分中产家庭，小打小闹的品牌和造车水准，可能还略优于个小品牌，但你说真正的汽车文化，没准还没有那些小作坊的工艺来得真。
这次的第一辆车——埃安UT super，又叫做广汽造的——续航说是500公里（这数字其实未必很准，不确定因素挺多），定价在十到十二万区间。听到这价格，我就有点咂舌：对比类似价位的竞品，比如吉利几款小电车，又或者比亚迪的元EV，外形、配置、续航都更能打动人心。
没错，这还真就是个价格平平，外形一般的车。咱们可以对比一下粗粮，这一批，像奇瑞的小蚂蚁、比亚迪的e系列，虽然有时候车品控让人很抓狂，线下门店还经常跑偏，但这车的外形设计真是惊艳——青春、动感、年轻人能炫耀的元素多，试想，一个20来岁的妹子，开着一辆造型前卫、颜色亮丽的小车出门，脸上那种我很潮的自信，是比坚固的续航和高技术含量更能打动她的。
反过头来，广汽的这款车型，外形给人感觉老气横秋，除非你喜欢那种成熟稳重的风格。好吧，可能它想走稳重路线，但我认识个弟弟，他说：要不打个折，连把老头乐挂在脸上的都不一定打得上几折。你很难用年轻人喜欢的外观吸引力去打动他们。别的不说，就算他对续航也不怎么看重——毕竟，500公里的续航也只是个标线。我疑惑的是，这车的内饰和UI设计到底是不是为年轻人设计的？我压根找不出亮点。
咱们来想一想，为什么会这样？平台+代工的模式，在国内其实挺常见。京东以电商出身，比起传统汽车厂商更懂用户体验，但品牌力、工艺、颜值方面，总还是欠点火候。是不是我太苛刻？也许吧，但一辆年轻人买得起，又能装杯的车，至少得在外观上让人一看就心动。
我刚才翻了下自己手机里照片，想到那个原味美系的小车，线条硬朗，配色鲜亮，开出去，回头率绝对爆炸。相比之下，这台广汽的老派模型，就是一辆普通的家用车，没有眼前一亮的点。
也有人说：还是要等后续版本，看是不是能改良。但我觉得这是等别人掉坑，别太天真。做汽车设计，颜值和结构，都是最大的软实力。平台只能在供应链上拼拼拼，像宁德时代的电池供应稳固，是个优势嘛，但在外观设计上，能爆款的，还真得靠自家功底。
对了，你们觉得京东的用户，真正会为了这车买单吗？我觉得不一定。毕竟，京东的粉丝们更看重方便网购这个模式，而不是颜值决定命运的车型。这次合作，可能是赌创新，试水，但真实买单的多半还是传统实用主义。那会不会，这辆车只能在京东线下的店面摆个样子？或者作为试水的样车被摆在门店里，等到真正爆款出现时，再做出调整？
你会不会觉得，这整个合作背后的逻辑，有点像拼盘式的产品？几家大企业合体：京东负责渠道，广汽提供车体，宁德给电池。这都是拼接拼接，看似大手笔，实际只是在拼合。尤其是在这个价位，要是没有真正颜值加持，还是得靠实打实的科技吸引人。
我还在想，今天的年轻人——比如我认识的朋友、我弟弟、女朋友的朋友们——他们最不缺的不是车，而是怎么看得顺眼。你很难用单一的续航和价格去打动他们，要不然，早就被某个百元级的电动车抢光了。
一想到这些，我就有点觉得未来的造车竞赛，可能还是颜值 +体验+品牌影响力的较量。你们觉得呢，要不要期待下下一款口碑爆炸的年轻人专属车？还是，还是得靠自己去设计那心动点。毕竟，车这东西，从外到里，終究逃不出人心的审美。
而且，我总觉得，很多智能配置还没真的用到心坎上。车上那点互联网智控，在我看来，还是告诉你怎么开车的功能多过懂你心里的App。这个差距，也是不少传统车企的痛。
好了，这车到底值不值得留意呢？我是真不太确定。你们呢？是不是觉得品牌合作这种拼凑，只是卖点的一个噱头？还是，真觉得这车不一样，未来会出爆款？毕竟，我相信，造出来的车还得用出来，才能打动人心。
（这段先按下不表）
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