尊界S800那边斩获五千订单，听着颇有些扬眉吐气，江淮这老牌车企，看来还没被洪流卷走。
可转头瞅瞅它家自个儿捯饬的江淮钇为，就难免让人扼腕叹息了。
你说百万级的座驾都能攒出来，怎这走亲民路线的新能源车，就这么扶不起来呢？
前阵子跑了趟郑州，特意去探了探江淮钇为的铺子，想瞅瞅这背后的乾坤。
结果，那光景，真有些门可罗雀。
去那天是工作日，但整个汽车城都没甚人头攒动，江淮钇为的店里更是冷清得紧。
销售小哥说，现在郑州就剩两家店了，去年还折了一家。
店里除了孤零零的一台钇为3，还搁着瑞风的面包车，怎么瞧都觉得有点“窘迫”。
隔壁自主品牌4S店的掌柜跟我说，江淮钇为这两年没啥新作，光杵一台车太糟践地方，老板也是营生江淮系列的，搁两台瑞风还能多条营生。
这话听着，扎心窝子，但世情就是这般直白。
再扒拉扒拉销量报表，更让人倒抽一口凉气。
钇为3在郑州，一个月才卖6辆！
您没看走眼，就6辆。
这数据，别说养活一众销售，估计连销售小哥的月钱都悬乎。
我问销售小哥，他倒是挺乐天，说一个月能卖二三十辆。
但咱也不是棒槌，翻了翻全国的销量，5月份也就卖了200来辆，这数据，说惨淡都算客套了。
旁边掌柜的话更直截了当：“一个月卖6辆，铁定赔本。肯定有厂家贴补，不然哪个东家都撑不住。”
说白了，江淮钇为现在就是被价格战给冲垮了。
去年旺季，钇为3还能卖个千把辆，今年开春直接跌到冰点。
头部企业打价格战，那是真金白银，像江淮钇为这种，没啥招架之力，只能硬着头皮顶。
汽车分析师也说了，钇为3这车，定位A0级，要跟比亚迪海豚、吉利星愿这些大拿掰腕子，太难了。
渠道、售后都差着段位。
现在海豚都跌到7万多了，吉利星愿更狠，6万多就能开回家。
江淮钇为就算降价，也就便宜几千块，但买家又不是只看价码，牌子、售后、产品力，哪个不重要？
我特地去比亚迪和吉利的店里探了探，那些相中海豚和星愿的买主，压根就没听说过江淮钇为3。
就算价钱更低，他们也不待见。
这就很能说明端倪了。
销量上不去，还有一个更深层次的缘由：高层更迭太频繁。
当初江淮钇为是夏顺礼发布的，现在呢？
查了查，舵手已经换了，近几个月没准还要重组架构。
高层频频换人，团队肯定人心涣散，这直接掣肘了新作的问世速度。
2023年发布品牌的时候，说往后五年要出三款新车，结果两年过去了，就一款钇为3，另一款还是冲着营运市场去的。
这速度，赶不上趟啊。
比亚迪的王传福早就撂下话，现在是快鱼吃慢鱼。
企业要有革新的技术、精准的方略和灵动的决策，才能存活。
别人都在卯足劲推新车，江淮钇为这边，内部还不稳当，这怎么玩？
所以说，江淮钇为的窘境，是中国新能源汽车市场洗牌的一帧缩影。
头部企业倚仗着规模、技术、品牌优势，掀起价格战，那些没甚竞争力的牌子，就只能束手就擒。
尊界S800的告捷，说明江淮还有家底，但这也反衬出钇为的症结：方略模糊、产品滞缓、内部动荡。
从郑州门店一个月卖6辆，到全国销量持续低迷；从渠道收缩，到买家不识货；从面对竞争对手的无力，到高层人事更替——江淮钇为，现在是四面楚歌。
价格战不会止歇，行业集中度只会更上一层楼。
江淮钇为，倘若不能尽快稳住高层、推出有拳头产品、重塑品牌形象，那留给它的时日，真不多喽。
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