日产拉三菱入伙和本田的联盟，雷诺：好熟悉这套路

在今年3月5日，日产与本田两大汽车制造商携手，共同缔结了针对汽车智能化与电动化技术的战略合作。这一举措旨在通过共享软件、电池技术及其他电动汽车相关研究，来有效降低双方的开发成本。随后的8月1日，三菱汽车也宣布加入这一合作框架，签署了相关备忘录。

进入2024年，日产和本田均遭遇了不小的经营挑战。日产的问题在于曾一度搁置了纯电车型的发展，而将重心放在了与雷诺的经营权争夺上。相对而言，本田则是因选择了错误的技术发展路径而陷入困境，其在追随丰田发展氢能源技术后，发现市场趋势并不如预期，从而错失了转型的先机。

或许是受到了中国新能源汽车市场的蓬勃发展启发，日产和本田决定携手并进，组成了新的联盟。日产作为三菱汽车的大股东，持有其34%的股权，这不仅有助于日产进一步整合自身资源，也为其在摆脱雷诺控制方面提供了更多筹码。

自2018年底日产联合东京地检署对戈恩实施逮捕以来，其与雷诺之间的关系就日趋紧张。日产开始逐步摆脱与雷诺共用的平台和供应商，以防止被雷诺吞并，这背后反映出法国和日本在汽车产业资产方面的激烈争夺。曾经的雷诺-日产联盟年销量超过千万辆，傲视全球，但如今已名存实亡。不过，日产却在这场博弈中学会了如何运用联盟策略。

日产首先与本田结成联盟，随后又拉入三菱，随着三方资金的陆续投入，联盟内部的整合与消化便成为了可能。近日，戈恩对新成立的本田-日产-三菱联盟发表了自己的看法，他认为本田可能正计划对日产和三菱进行“伪装收购”，当然，也不排除日产联合三菱反制本田的可能。作为雷诺-日产-三菱联盟的缔造者和受害者，戈恩的观点具有一定的参考价值。

赏车点评：作为一名曾在日企工作过，并亲身经历过企业合并的观察者，我发现日产和本田当前的状况与那些合并前的企业有着诸多相似之处。回顾过去30年日本企业的合并案例，不难预测，在未来的几年内，日产与本田之间出现相食合并的情况并非不可能。