大众汽车正悄悄把中国作为未来的主战场，这不是简单的“战略口号”，而是多层次布局的真实动作。最近，大众安徽的招聘消息、全新产品计划，还有刘展术的履新，把这家汽车巨头的“中国式进化”推上了风口。
一个很有意思的小场景是，前捷豹路虎（中国）的高管刘展术，在11月11日正式成为大众安徽销售公司的首席运营官（COO）。听到这个消息，我脑子里突然蹦出了“蓄势待发”四个字。为刘展术有着将近20年的汽车行业经验——从负责编织全球化品牌故事，到研究中国车主的驾驶习惯，他好像一直都在试图拆解汽车背后的用户心理。而如今，他落脚在大众安徽，一个背后承载着“大众全面本土化转型”的基地，是否也意味着更多不一样的牌正在被秘密打出？
讲到这，我得说一下大众安徽的角色——它不光是造车那么简单，还是个研发中心，几乎承担着“大众如何在智能化时代重新定义自己”的任务。像大众即将推出的众08纯电全尺寸SUV，它就有点意思。这车2026年投产，独立设计、本土研发，搭载“双腔空气悬挂、L2++级智能驾驶和800伏超快充技术”，消息看着很标配但结合背后背景你会发现，每个技术细节都指向“大众在中国，为中国”。特别是那句“搭载本土研发的智舱和智驾技术”，这是传统汽车巨头对智能化方向的一种妥协，更是一种翻身之举。
刘展术出场的时间节点也耐人寻味。新产品投放期马上来了，同时大众还宣布与中国智能驾驶企业地平线成立合资公司，为自动驾驶研发系统级计算方案，这标志着研发职能开始转移到中国，你细品这个逻辑，不就是以“技术落地效率”为核心的全面本土化重组吗？从规划到架构，甚至供应链重整，大众正在试图理解中国智能汽车市场的玩法，用最快的时间跟上，或者超越。
现在说说刘展术这人。大众安徽的CEO汤廷万（Stefan Timmermann）评价他时提到一段话，大意是：刘展术在全球及本地市场的经验丰富，会为大众安徽的卓越运营注入动力。你能想象，这句话背后是多么强烈的期待。刘展术过去在捷豹路虎、中国本土品牌比如岚图、极氪的工作积累，让他既懂全球标准，也了解中国用户偏好，比如智能体验和外观设计这些“细细节”，都是奔驰、宝马这些品牌还没完全掌握的用户痛点。而大众显然希望借助他的经验，拉近与中国年轻车主之间的距离。
从车企竞争中国车市的节奏差别太大了。在传统车企还稳扎稳打搞“生命周期管理”的时候，小鹏、比亚迪这些本土品牌已经开始玩技术迭代和快速上新。你听说过的那些花哨功能，比如自动泊车、公里级续航、语音助手，几乎都在以极短的时间窗口下完成产品交付，用一个词来形容，就是“火箭速度”。所以大众也开始调整策略，在进博会上，他们展示了首款CMP平台纯电轿车ID. AURA，这就是从本土研发到量产的精品，具备800伏超充、L2++驾驶辅助和多场景适配能力，开发周期被压缩到18个月。
大众安徽的另一张好牌是CEA架构。虽然“架构平台”听起来很技术流，但背后的战略逻辑才是关键。这个架构是试图复刻大众燃油车时代“MQB平台”的营收模式——快速扩展车型阵列，降低单车成本，同时把时间压缩到极致。韩三楚曾提到，基于CEA架构的大众车辆开发周期从传统的36个月，缩短到平均不到24个月，还有望更进一步降到18个月，这已经不只是造车，是通过技术变革对市场规则的一次洗牌。
说个题外话，安徽这个地方其实也在悄悄成为中国智能网联车的创新中心。你听说过大众与国轩高科合作开发的磷酸铁锂电池吗？这种技术不仅性能稳定，成本更低，而它正在搭载在大众下一款电动车上。你细想，这无形中又增强了大众电动车的经济性竞争力，大众深知“硬碰硬”的烧钱打法没用，必须用更聪明的方式抢市场，于是供应链的降本就成为必修课。
下来，大众这一轮重仓中国，不仅仅是看中市场潜力那么简单，更重要的是它在重新审视“智能化时代，中国市场的真正驱动因素是什么”。对大众来说，研发前移、本土化转型，最终目的无非是提升效率、降低成本、快速交付。中国的速度，是跟时间赛跑，而刘展术的加入、地平线的合资公司、众08这样的新车型，都是这场赛跑的动力装置。
未来几年，大众在中国会有什么成绩，还不好断言，但可以确定的是，智能化、智能座舱、供应链优化这几个关键词，都将是他们能否翻盘的关键。中国的智能汽车正处于快速变革期，大众如果跑得快，也许还有机会重新定义它在这片土地上的故事。时间不等人，大众也开始追了，你觉得它追得上吗？
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