长安CS75 PLUS对比星越L，2.0T燃油SUV配置全面

长安CS75 PLUS对比吉利星越L，2.0T燃油SUV谁更适合你？配置体验大起底

今年春天我帮一个朋友挑SUV，他纠结了小半个月，最后在长安CS75 PLUS和吉利星越L之间反复横跳。我们仨——他、我，还有他媳妇——三个人轮流试驾，各种场景都拉着车折腾了一遍。现在回头看，这俩自主品牌的2.0T燃油SUV，不光销量杠杠的，在智能化、舒适性上也真能掰掰手腕。

先说点圈里热议的小八卦：2023年这两款车卖得都不赖，CS75 PLUS全年21.8万辆、星越L 20.8万辆，都把一票合资老将甩在后面。新能源潮水汹涌，但不少像我哥们这样的用户，还就是认准了传统动力。他自己家那台十年前的老帕萨特还舍不得换电车，就想找个省心靠谱的新油车。这事儿搁以前可没啥悬念，现在国产高配直接把“卷”玩明白了，选起来就有点难度。

外观上，两台车风格完全不同。我第一次见到新款CS75 PLUS，是在地库里等人，那三段式光带亮起来的时候，小孩都围过来看，说像动画片里的机甲战士。有意思的是，它无框格栅加宽体包围，从正脸到屁股，全身运动感特别强烈。而且尾部扰流板自带刹车灯，看着有点赛道范儿。我朋友媳妇最中意隐藏门把手，每次开锁都有仪式感，还能跟灯语互动，她说这才叫“科技感”。

反观星越L就稳重多了，有一次去4S店保养，我顺便坐进展厅那辆新款，两米远就被直瀑式镀铬前脸晃了一下眼睛。整台车线条笔直，看着厚实，比起动感更多几分商务气息。贯穿尾灯晚上很显档次，而且尺寸更大一些（4770mm长度），实际空间也确实宽敞些。但身边不少老司机评价，这造型偏成熟，更讨好30岁往上的群体。

配置细节真是花样百出，比如两家全系标配LED自适应大灯、电动尾门和全景天窗。但要较真体验差异的话，我记得有次雨夜送外卖的小哥问路，我站在路边用手机晃，他居然注意到了CS75 PLUS那个场景交互氛围灯，一闪一闪地打招呼挺方便；而星越L则靠矩阵LED撑场面，照明范围广但没有那么多互动玩法。这种冷门功能用的不多，但偶尔碰上还挺惊喜。

内饰设计风格也是两个极端。我印象最深的一回，是冬天陪朋友试驾完去喝奶茶，我们仨挤进CS75 PLUS副驾驶，中控三联屏玻璃面板下面10.25+14.6+12.3英寸连成一片，一眼望过去跟新势力一样科幻。一体皮座椅软乎乎，还有副驾零重力模式，她直接放倒躺平玩手机，把我羡慕坏了。而且音响扬声器数量够多，无线充电板随手丢手机不怕掉电，这些小细节对于经常跑高速或者接娃放学的人来说是真香。

再看看星越L，它主打物理按键与数字结合，中控双联屏虽然面积够大（12.3英寸*2），但保留推杆挡把和大量实体按钮，对喜欢盲操作的人友好许多。有个做汽修的同事专挑这种布局，说万一路上断网或死机还能硬控，不怕尴尬。不过它软包主要集中下方，上半部分装饰偏硬朗一点，有绗缝纹理处理倒是提升质感不少，只是整体视觉冲击没那么强烈。

舒适性方面，如果不是亲身体验，很难发现差距在哪。有一次赶早班堵在高架桥，我们仨困得东倒西歪，那会儿才觉得前排通风加热、后排通风这些功能太重要。尤其夏天暴晒之后坐进来，一个按键凉爽透心；而副驾驶零重力座椅简直就是午休神器。同价位里这个待遇并不常见，相比之下，星越L虽然后备厢还有12V接口方便插吸尘器，但座舱氛围色彩变化少一点，也只有双温区空调，没有太多额外花活。如果你习惯冬夏极端天气频繁切换，会发现这种微妙区别慢慢积累成日常幸福值差距。

智能化系统各有所长。我曾经专门拿自己的旧安卓手机连过两套系统：讯飞飞鱼OS支持连续语音对话，还能通过Carlink和T-LINK扩展更多应用，比如提前开空调或者远程解锁，对爱鼓捣APP的人很友好。而银河OS 2.0搭载8155芯片，多区域语音响应快，用来控制导航音乐没延迟，就是拓展能力稍逊一筹。在真实用途中，如果你喜欢尝鲜各种软件生态，可以优先考虑前者；如果只追求稳定可靠，则后者足矣。不少同城群里的老铁吐槽过App遥控失灵的问题，不过官方售后一般升级一下固件就解决，大毛病还真没遇到过几回。

辅助驾驶层级也分高低。有段时间我练习自动泊车技术，经常拿朋友家的CS75 PLUS练手，它支持自动泊入/遥控泊出以及循迹倒库，对于刚考完驾照的新司机非常友善。一旦遇到狭窄停车位，用540度影像配合智泊功能可以大胆操作，不担心剐蹭。而同期的星越L则相对基础，高速巡航表现不错，可复杂工况下缺乏高级辅助，要靠自己经验判断。所以如果家附近停车环境比较恶劣，新司机还是会倾向于选择自动化程度更高的一方。当然老司机可能根本不用这些花哨配置，更看重核心机械素质和平顺性，这也是现实中的典型分歧点之一。

动力性能部分算是大家绕不开的话题。当初我们拉着两台顶配车型走了一趟山路，从市区杀出去不到半小时就开始爬坡超弯。蓝鲸2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，加速时推背明显（7秒出头破百），超个慢货毫无压力，而WLTC综合油耗7升出头，对于这么大的SUV来说已经很克制了。另外自定义驾驶模式让每个人都能调成自己喜欢的脚感，包括转向轻重与动力响应，非常自由。“性能党”肯定乐意天天折腾设置菜单，把它当游戏一样玩味调整参数。据说论坛有人专测激烈驾驶后的变速箱温度，目前反馈普遍稳定，没有出现顿挫或烧糊现象，这是之前很多国产AT容易翻船的大坑，如今基本补齐短板啦！

至于隔壁的Drive-E 2.0TD+7DCT组合，也属于技术成熟路线，加速略弱一些但胜在平顺省油。如果城市代步为主，每周上下班通勤占多数，你会感觉这套动力总成安静柔滑，很少闹脾气。此外雪地模式对于北方用户特别贴心，下雪封路那阵子我的一个表弟借来应急，据他说电子限滑介入及时，即使偶尔轧冰碴子也不会乱甩屁股。这类特殊场景只有经历过才能理解其中妙处，所以选哪套方案其实要结合家庭实际需求决定，并不存在绝对优劣之分，只是谁更懂你的生活罢了。（这里插一句，有时候4S店试驾员嘴皮子厉害，你别光听他说，多拉出来溜达溜达再做决定。）

底盘结构二者都是麦弗逊+多连杆独立悬挂，上坡辅助/陡坡缓降标配齐活。从维修师傅角度讲，同平台车型养护成本相近，大件损耗低，小毛病主要集中于电子模块偶发故障，不过原厂质保期内基本免费解决。如果关注二手残值，目前市场行情显示，两者近一年贬值幅度持平，“准新”状态挂出去转手速度快，仅略输新能源爆款。所以预算有限又希望未来置换方便，可以放心入坑，自主品牌这几年口碑已经立住脚跟啦！

写这一堆，其实每个人买SUV都有自己的执念——有人追求颜值，有人图空间，也有人迷恋那些藏在人机交互里的小惊喜。今年春节聚餐时饭桌上一堆亲戚讨论到底该选哪辆，他们七嘴八舌吵作一团，到最后还是各取所需：年轻夫妻奔着智能舒适买单，中年老板钟情厚重大气，为孩子考虑安全防护则盯紧主动刹停……归根结底，没有标准答案，全凭生活琐碎累积出的“小确幸”。假如让我重新帮兄弟选一次，我可能依旧建议他一家人全部试遍所有冷门配置，再去菜市场兜兜圈，看谁真正让他们笑出来，那才叫靠谱选择吧！

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或定论。