25万级中大型SUV新选，小鹏G9高阶智驾与空气悬架体验记

25万级中大型SUV新选，小鹏G9高阶智驾与空气悬架体验记

三月初，朋友圈里突然有人发了几张2025款小鹏G9的照片，说是刚在展厅看完。那天正好我也路过4S店，想着顺道进去看看。其实小鹏这几年在新能源圈子里混得挺有声色，身边开P7、G6的朋友不少，但说起G9，我脑海里第一反应还是“那个大五座”。可这一回新款改动听说不小——图灵AI智驾全系标配，还有双腔空气悬架直接拉满配置。

外观没啥太大变化，一眼望去还是熟悉的封闭前脸和贯穿灯带，不过据销售讲，这次灯语交互做得更花哨了。比如夜间进车库的时候，大灯能自动变换成一串问候动画，有点像科幻片里的机器人眨眼。我还特意凑近看了下翼子板上的摄像头装饰，那块区域原来以前只是装饰，现在真加上摄像头，不少老车主吐槽过盲区问题，这波算是补齐短板。

尺寸方面倒没什么出入：4891毫米长、1937宽、1670高，轴距2998。这轴距接近三米，在市区停车位就有点尴尬，上次我朋友家的老楼地下室转弯半天才挪出来。不过空间确实大，我坐后排腿部还空着两拳多，就是地台稍微有点隆起，对第三个人来说不是很友好。

内饰部分，这回依旧是三块屏幕布局，中控、副驾各14.96英寸，加上10.25英寸仪表盘。销售吹了一通高通8295P芯片，说算力如何如何强，还支持5G网络、多屏互动。我实际摸了下屏幕切换速度，比去年试驾时流畅不少，而且手机互联也方便许多。不知道是不是心理作用，总觉得副驾驶那块屏幕用处有限，上次家人坐副驾只会拿来看导航或者刷剧，看久了还有点晕车感。

这代最大的升级，是图灵AI智驾和纯视觉方案，据说识别距离比上一代提升125%，速度快40%。师傅跟我闲聊时提到，他们维修工位最近经常遇到客户咨询“没有激光雷达靠不靠谱”，其实日常城市道路用下来差别不大，但极端天气可能还是要谨慎些。有个老司机王叔前阵子开着上一代去东北，下雪天高速巡航就出现误判，他自己笑称“再智能也怕雾霾和冰雪”。

动力方面，新款分后驱单电机（258千瓦/465牛·米）和四驱双电机（423千瓦/695牛·米）。实际踩油门感觉推背感明显，比某些合资燃油SUV轻快多了。这回官方宣传800V碳化硅平台+S5液冷超充+5C AI电池，理论上补能效率更快。不过售后师傅私底下提醒过，高压平台虽然充电猛，但最好别频繁深度放空，否则长期对电池寿命影响比较明显。他们店里已经碰到两个极限党，把SOC跑到个位数才找桩，每次都吓得维修技师直皱眉头：“哥们儿，你这是玩心跳啊！”

底盘部分值得细品，全系标配德国ViBracoustic威巴克双腔空气悬架，再加智能可变阻尼减振器。我试乘了一段铺装烂路，从减速带驶过去几乎没有弹跳感，同场一辆同价位竞品SUV抖得厉害。这种高级货以前只在豪华品牌见过，如今二十多万的新势力都给安排上，也难怪老赵他们群里讨论，“以后谁还买传统合资？”

冷门配置倒让我发现一个：2025款增加了一套主动降噪系统。据工程师介绍，高速行驶风噪控制效果提升不少。有一次群友自测，用分贝仪对比新旧车型，新版确实安静3-4分贝左右。也有人抱怨这个功能容易让人忽略周围环境声音，比如紧急鸣笛之类，需要适应一下。

价格暂时没官宣，不过参考现售裸车优惠后23万出头估计，新版应该不会离25万太远。有意思的是，有几个准备置换的小鹏早期用户私信问我要不要收他们的二手旧款，说现在行情波动挺大，如果预算有限，其实淘个保养好的21年或22年初版性价比蛮高——毕竟核心硬件变化主要集中在智驾与底盘，其它体验区别并非想象那么夸张。当然咯，要是不差钱又追求最新科技，那等上市之后再考虑未尝不可。

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