前言：自八十年代改革开放初期起，我国民众的生活水平持续提升。摩托车逐渐成为商务出行的重要工具，其中一款摩托车在中国的摩托车制造历史中书写了重要篇章。那就是由重庆建设机床厂制造的重庆雅马哈CY80…
国内最早的合资摩托车，重庆建设雅马哈cY80和嘉陵本田JH70
大批骑着重庆雅马哈80的工人
八十年代嘉陵本田70也很多
提到重庆建设雅马哈80，70/80后的人们或许都会有所记忆。它是最早的中日合资摩托车企业之一，在100cc排量以下的摩托车市场上，与嘉陵本田70一起，占据了市场的主导地位，成为了不朽的经典。接下来让我们探讨一下重庆雅马哈CY80的历史与现状。
YAMAHAmate50
日本雅马哈mate50(60年代)
日本雅马哈mate50(70年代初)
重庆CY80的设计灵感来源于60年代，那时本田的弯梁车型（幼兽）非常畅销，曾一度成为单一车型的销售冠军。雅马哈随着时代的潮流，也开始推出了相似的车型，即YAMAHAmate50。
mate50的早期版本配备了摇臂式前减震和中置式后减震，采用二冲程50cc发动机。进入70年代初，雅马哈对mate系列进行了小幅改进，取消了中置后减震，改用承载力更强的弹簧式双后减震，而前减震设备则保持不变。
雅马哈matev70
雅马哈v70
进口雅马哈v80
到了80年代，雅马哈mate经过几次改款，演变成了现在的样式。从雅马哈马特V系列的照片可以看出，其设计风格已经非常接近后来国内合资生产的重庆雅马哈80。雅马哈的mate系列还衍生出了另一个T系列，至今仍在东南亚市场销售。
雅马哈(mate）T弯梁摩托车
雅马哈mateT系列采用轴传动方式
外观与V系列基本相同
雅马哈mateT系列在外观上与V系列相似，但采用了较为罕见的轴传动方式，这可能是为了适应东南亚地区多雨、路况泥泞的环境。其优点包括维护需求低和高可靠性，缺点则是成本高昂，一旦需维修，拆卸较为复杂。自2000年以后，雅马哈mateT系列全部采用四冲程发动机，进一步提高了经济性。在东南亚，尤其是越南，弯梁摩托车需求巨大，本田占据了约70%的市场份额，其次是雅马哈，而雅马哈的销量冠军便是此款车型，其地位之重要可见一斑。
国产后的重庆雅马哈cy80
我们再回到国内的话题。1984年，重庆建设机床厂与日本雅马哈株式会社成立了合资企业，并在同年推出了重庆建设雅马哈CY80摩托车。这款摩托车装配了一款80cc排量的二冲程卧式单缸风冷发动机，配备自动离心式离合器，三挡循环变速，双摇臂式前减震和弹簧后减震，最高时速可达75公里。由于采用了二冲程发动机，建设雅马哈80在动力上具有天然的优势，其最大功率和扭矩均高于同时期的嘉陵本田70。
重庆建设雅马哈cY80设计很人性化
后可拆卸货架
前储物框
前挡风板
重庆建设雅马哈80的设计同样非常人性化，配备了可拆卸的后货架、前储物篮和挡风板等。此外，它的操作非常简单，无需离合器，不加油门就不会启动，使得任何人都能轻松驾驭。重庆建设80不仅易于操作，其质量也相当可靠，正常维护下几乎不会出现故障。虽然百公里油耗1.25升略高于同期的嘉陵本田70，但考虑到它提供的更强扭矩和动力，这点油耗可以忽略不计。正是因为这些优点，它成为了一代人心中的经典车型，创造了国内弯梁车型的销售记录。
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