这次聊点靠谱的，揪心的事。你看，尊界s800那电机和发电机配合的事儿，挺有意思的。它说1.5T发电机，1小时才发出28度电。这数字乍看还行，但你得想，这电车在高速跑公里数时的能耗咋样？有人就问了，日常高速百公里用电28度，真的假的？这可能是误解。
我先按我朋友的车——零跑C11说的来分析。高速130的时速下，两吨重、坐四个人，装满东西，飞快跑，电耗25度左右。还记得我看过的那次，纯电续航只剩80公里左右，我一开增程器，事实证明，100公里还能反充30公里出来，真的是在高速上还能折腾。国庆长途跑下来，车是省油的，反正油耗7.5升/百公里，电耗倒是那样。
然后，我想了想，冬天东北那片儿，电耗会变高，尤其是高速度下。我在新疆开过8600公里，油耗8升，对于124公里每小时内，估摸着电耗大概24度到25度。也就是说，基本不超速的情况下，车子用电挺省的。顺便一提，京新高速阿拉善段，120巡航，箱油能跑650公里，平均油耗不到10升/百公里。
你问了，这辆尊界800到底能跑多远？我估摸着，如果高速行驶在120公里左右，电耗在15到20度之间，极限不会超过12度到15度。这里头得提醒一句，增程器其实用在应急上。你冲高速，还是建议充电。它的发电能力——东安动力那套，叫DAM15NTDE，最大输出115kW，最大发电80kW。满负荷开起来，一小时能发出80度电。这个数值告诉我们啥？大概这个增程器，真正的发电能力在80度左右，也就是说，理想状态一小时发80度，短时间内还可以反充点电。
但这钱别被忽悠了，实际用在高速的时候还得考虑车的能耗。你要是问，百公里要不要28度？那得看你怎么开。例如，有些车，实际高速能耗在30度左右，主要是因为风阻大，车重重，特别在高速上了。
有个重要点：增程器的发电功率，比你想的要重要。它不是越大越好，而是在跑高速时，保持某个功率就足够支撑。比如我猜，尊界s800这个配置，满载高速行驶，能耗大概在12到15度之间，这还是要看驾驶惯。
我刚才翻了下笔记，觉得这个数字还挺迷惑。你说，28度那段，估计是极端冬天、非常高速的数值。尊界SUV的电耗和别的车比，其实差别还是挺大的。
这让我思考一个问题：到底有没有那种车，能在高速上跑到百公里耗电28度？可能有，但基本上，只能在理想状态或者特别省油的车型上实现。毕竟，风阻、车重、驾驶惯……都在影响。
是不是有人觉得，充满电到满载跑高速，真没必要每次都追求极限？我在那里切身体验过：有时候，实在嫌麻烦，直线油耗最省。能源的效率，不仅仅是发电量多或少，更看用在哪儿。
这让我也在怀疑一个：是不是有人固执于那超级低能耗数字，而忽略了实际的使用场景？毕竟，跑长途、越快耗电越大——这是常识。只是，追求极限，太容易陷入误区。
你说的电车日常高速仅耗电28度，我觉得，得看怎么开。如果像我朋友那样，飙高速、拉风刹车，那个数字就别指望了。但是，合理控速，车子还确实能做到比传统燃油车更省一点。这说不准，但我更倾向于相信，现实远没有那么理想。
（这段先按下不表）我觉得，很多人讨论这个数字时都没搞清楚，小细节才是关键。
你是不是也在想，怎么才能买到既环保又实用的车？这问题太复杂了——我自己都碰到过。比如那次朋友推荐的二手车，车况不错，但保养真不便宜。要走长远，成本控制很重要。
话说回来，同价位的混合车和纯电车，实操差别挺大。某些伪混合车，油耗其实和普通车差不多，实际用下来，还是觉得纯电更划算（如果能找到充电桩的话）。但电池容量、充电便利性，这些都得考虑。
我更喜欢的还是简简单单能跑的车。买车那么多年，发现最难的还是用得顺手。高速跑快了、加点料，感觉十年后还能当新车用。反正，我是觉得这个行业太理想化了，实际上，还得兼顾实际。
你说过有没有志同道合的车友？有时候我也还在想，买个大空间的二手车，油耗低，能跑长途，是不是更靠谱点？毕竟，新能源版块太多噱头，别被忽悠。
（这段先按下不表）我就好奇，你车里有没有放过特别的东西？我曾经在自己车门边放了个暖宝宝，结果冬天用得挺爽。以为很无聊？小细节让用车变得更贴心。
不知道你在高速上有没有遇到奇怪的事，比如那次我在高速加油，旁边那车子闷闷不乐，问我电不够用吗？真不知道这些司机心里在想啥。反正，车就在那里，心也得跟上。
这算不算一种行走的感悟？或许吧，那些数字背后，都藏着我们不知道的故事。
你觉得，未来几百公里电耗还能更低吗？还是说，这就是极限了？我还没想透……
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