日产CVT变速箱的打滑问题并非孤例。自CVT变速箱诞生至今，已有百年历史，随着技术的不断进步，越来越多的汽车厂商开始采用这一类型变速箱。日产便是其中的佼佼者，其旗下多款车型均配备了CVT变速箱。尽管CVT变速箱以其平顺性和省油性等优点受到推崇，但事实上，它并非没有缺陷。以日产为例，其CVT变速箱就存在打滑的问题。这种问题并非罕见，甚至可能影响到车辆的正常行驶。
❒ 技术历史与现状
以北京市的李先生为例，他在2016年11月购买了一辆轩逸1.6L CVT车型。然而，在车辆行驶至9400公里左右时，他遇到了加油无力的情况，特别是在爬坡时，车辆几乎无法前进。李先生将车辆送至4S店进行检查，但未能找到问题所在，只能暂时继续驾驶。这种经历并非孤例，类似的问题在日产CVT车型中时有发生。
❒ 车主实例与故障现象
李先生对此深感失望，他当初选择日系车正是看重了其稳定性。然而，车辆在短短不到一年的时间里就出现了如此严重的问题，这让他不禁担忧起日后的驾驶安全。同样，来自江苏省苏州市的杨先生也遇到了类似的问题。他在2012年购买了东风日产骐达车型，但车辆行驶至62800公里时，变速箱突发故障，显示故障代码P0846，且需要大修。由于车辆已过保修期，杨先生不得不承担高昂的维修费用。据他了解，许多车友都遭遇了同样的故障代码问题，因此他们希望东风日产能给出合理的解释。
❒ 故障码P0846的表现
同样，来自广东省珠海市的陈先生也遇到了类似的问题。他的骐达车型在行驶至80000公里时，故障灯突然亮起。经过4S店的检查，发现故障代码同样为P0846。尽管4S店尝试消除了故障码，但仅仅几天后，故障灯再次亮起。这让陈先生倍感担忧，生怕在驾驶过程中遇到紧急情况时无法做出及时反应。
故障码P0846的主要表现是发动机故障灯持续亮起，同时伴有车辆提速缓慢、功率受限、换档不积极以及油耗增加等问题。简而言之，这就是变速箱故障所导致的提速无力现象。
❒ CVT7变速箱结构与问题起源
综合以上三个案例，我们可以清晰地看到这些车辆都面临着提速无力的问题。鉴于CVT变速箱在提速无力方面很可能存在打滑现象，我们进一步探讨了哪些车型可能受到影响。从投诉案例中，我们发现轩逸和骐达这两款车型都出现了变速箱打滑的问题。深入探究后，我们发现这两款车都配备了CVT7变速箱。自2009年日产首创带副变速箱的CVT（CVT7）以来，该变速箱以其7.3的宽广变速比、轻量化与小型化的设计特点，在1.6L排量以下的车型中得到了广泛应用，目前已经基本取代了上一代的小型CVT变速箱。
❒ 问题原因与诊断
那么，究竟是什么原因导致了CVT变速箱的打滑现象呢？经过分析，我们发现电磁阀故障是主要诱因。为了更深入地了解电磁阀故障的原因，我们查阅了相关资料。CVT7变速箱通过2AT齿轮变速机构将变速比增加至7.3：1，而电磁阀则是控制这一过程的关键部件。这种电磁阀在工业上广泛使用，结构相对简单。然而，由于某些原因，如长期使用或维护不当，电磁阀可能会出现故障，进而导致变速箱打滑。
CVT7变速箱的电磁阀结构如上图所示，其工作原理是通过线圈的上电与失电来驱动阀芯进行直线运动，进而利用阀芯上的沟槽来控制气体或液体的通断或换向。电磁阀故障通常有两种可能原因：一是控制线圈烧毁，二是控制的气体或液体中存在异物，这些异物可能堵塞阀芯，导致阀芯动作不灵敏。长期受到异物磨损后，电磁阀会出现关闭不严的情况。
而对于CVT7变速箱而言，出现问题的原因可能与变速箱钢带与变径轮的磨损有关。磨损产生的铁屑可能混入变速箱油中，这些异物一旦进入电磁阀，就会影响阀芯的灵敏度，甚至阻塞阀芯的动作，从而导致油压异常。油压异常是CVT变速箱打滑的直接原因，而打滑则会导致车主感受到的踩油门无反应、起步困难等症状。
❒ 厂家和消费者的应对
而再来看P0846故障码，其根源在于液压传感器探测到的油压异常。这一故障码的出现，正是油压问题的直接反映。回顾日产CVT7变速箱的发展历程，自2009年量产至今，变速箱打滑导致加速无力的问题便一直存在。然而，日产方面似乎并未针对这一问题进行实质性的改进，至少没有官方声明公布任何改动。背后的真正原因，恐怕只有厂家最为清楚。
现在，我们拭目以待，看日产是否真的有意改进，以及东风日产和4S店将如何应对这些问题。同时，笔者也将持续关注变速箱打滑现象，深入探讨相关解决方案。
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