谷俊丽再度站上了热搜，她的言论震撼了整个汽车行业。
特斯拉的FSD在她口中被称作领先国内两代，这让不少业内人士为之一震。
人们开始质疑，大卓智能的技术是否真的如她所言？
曹老师毫不客气地反击，认为谷俊丽只能在理论上研究，落地项目根本不在行。
在奇瑞的辅助驾驶上，这一观点似乎得到了印证，毫无起色的进展可见一斑。
日前，奇瑞正式整合了旗下的雄狮科技和大卓智能，成立了奇瑞智能化中心。
有人评价这是奇瑞追赶行业变化的勇气，更多的人质疑这真能带来实质改变。
奇瑞智能驾驶的技术水平到底如何，市场早已给出了答案。
整个汽车圈对其评价冷淡，许多网友纷纷表示与其依靠内耗，还不如借助华为的成熟方案，直接上架高端车型。
低成本的智能方案，无论是自研还是收购，最终都得面对极高的研发成本。
尽管行业对智能驾驶的追求如火如荼，但没有适合的领军人物，资金的狂烧势必让企业的技术加速贬值，最终只能在量产与性能间徘徊。
市场的声音越来越尖锐，大家开始期望奇瑞与华为的合作能够更深化。
智界如果能填补奇瑞在智能化上的短板，或许会在高端市场占据一席之地。
奇瑞的一半销量在海外，如果能将海外市场当作突破口，未必不能过得风生水起。
国内竞争如潮水般汹涌，不少车企以价格为武器纷纷下沉，谁能拿出实货，谁就能笑到最后。
奇瑞的品牌优势固然可观，但若不能快速提升智能化水平，一切将化为泡影。
大卓智能的官方账号显示，似乎没有人对这场整合发表看法，评论区完全是一片沉默。
人们渴望更多的互动与讨论，甚至一丝希望的火花都没有，这性质就在于巨头的技术发展停滞。
人们开始思考，奇瑞是否真的准备好进入智能驾驶的新时代。
奇瑞在技术上的困境压迫感日益加重，而大卓智能如何跳脱出这片低迷的阴影，还需仰赖于外界的支持和市场回响。
市场的猜测和期望汇聚成了一种强烈的情绪，但现状却显得无比冷淡。
新组建的智能化中心还能否引领公司走向光明的未来，让人开始怀疑。
面对这样的局面，奇瑞必须做出果敢的选择。
合作方式、产品策略和市场定位都亟待微调。
自我摸索的过程不会容易，而这将是奇瑞走向智能驾驶的一条艰辛之路。
汽车行业涌动的变革潮流中，谁将成为最后的赢家，不由得令人期待。
没有改变的公司，将最终被历史定格。
而这场整合后，奇瑞是否能在智能化的浪潮中趁势而起，值得我们共同关注。
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