兄弟们，这车一出，福特猛禽车主可能坐不住了。
22.88万起，连猛禽三分之一的价格都不到。
它还能跑115公里不烧一滴油。
关键是综合续航干到了1000公里。
周末玩野的，周一直接开去CBD上班。
皮卡能这么玩？ 长城还真把这混动山海炮造出来了。
瞅瞅这外观，三张脸任你选。
商用版像个精干伙计，全球版浑身肌肉线条。
性能版最野，直接加高22毫米底盘。
配上265大宽胎，活脱脱一越野猛兽。
不过咱得说句实话。
性能版车长飙到5米46，拐老小区窄路确实得悠着点。
但货箱是真能装，1米5长够你塞下三辆山地车。
拉开车门，嚯！ 这哪像皮卡？
中控台上14.6寸大屏直接怼脸。
带鱼屏设计跟坦克700如出一辙。
拉丝面板摸着冰凉，旋钮换挡咔嚓带感。
后排座椅居然能电动调节。
靠背放倒33度，长途躺着看星星都行。
最狠的在发动机舱。
2.0T插混可不是摆设，252匹马力嗷嗷叫。
加上120千瓦电机助攻，零百7.2秒放倒轿车不费劲。
重庆实测过炮弹坑，四驱一开稳如老狗。
博格华纳的4A四驱自带9种野路子模式。
蠕行功能解放双脚，45度坡道自己往上爬。
纯电模式悄无声息飙到115公里。
北京通勤族实测能跑出108公里。
剩下15公里？ 空调音箱全开着造呗。
快充才叫绝，24分钟灌进80%电量。
中午吃碗面功夫，电又满了。
越野老炮最担心电池包？
这货电池直接焊在底盘大梁上。
离地间隙整整410毫米，比路肩还高一截。
三重钢护板裹得严严实实。
官方拿铁锤砸电池包的视频都敢放出来。
拖房车玩露营的注意了。
原厂自带3.3吨准拖资质。
货箱藏着220V电源插座。
6千瓦外放电够你支起咖啡机+投影仪。
有用户实测带电磁炉涮火锅。
全车电器开着还能撑3小时。
价格牌亮出来够刺激。
燃油版19.38万属于常规操作。
混动全球版22.88万才是狠招。
性能版堆满氮气减震+AT胎也才24.98万。
比福特Ranger混动便宜了十多万。
现在订车还送万元置换补贴。
但也不是没槽点。
性能版装完涉水喉高度超1.96米。
某些商场地库限高2米得侧着进。
前桥差速锁要花7000块选装。
不过75%车主都掏了这钱。
毕竟玩泥巴时多把锁能救命。
长城给这车塞了个“矛盾体灵魂”。
能加92号粗粮，但要求喝0W-20全合成机油。
百公里馈电油耗7.9升比轿车高。
可比起动辄15个油的同级皮卡真算省。
天津港现车已经排到9月。
销售说七成买家来自北上广深。
摇不到油车指标的都冲着绿牌来。
限行城市周末进二环也不怕拍。
115公里纯电续航戳中通勤族心窝。
实测满电从燕郊开到国贸还剩26公里。
回程混动模式百公里烧5.3个油。
加油口在左后侧犯过迷糊。
充电口藏在前轮后差点错过。
要说最意外的事发生在深圳。
有车主把性能版开进华强北送货。
1.5米货箱塞满电子元器件。
回来路上直接拐去大鹏湾冲浪。
这车就这么任性切换着身份。
22.88万这张价格牌背后有门道。
用的是自研Hi4-T混动构架。
2.0T米勒循环发动机热效率38.2%。
成本比丰田混动系统还低7%。
新疆老司机玩得更野。
改装厂给它套上履带直接变雪地坦克。
零下30度电池包靠柴油暖气预热。
极寒测试时纯电续航缩水到71公里。
但发动机介入后照样翻雪山。
别以为它只会玩糙活儿。
全车双层夹胶玻璃隔绝风噪。
高速跑120码能听清后排聊天。
L2辅助驾驶堵车时接管方向盘。
自动泊车功能在深圳城中村救过新手。
机械四驱骨子里带着野性。
交叉轴测试三轮悬空照样脱困。
但电机爆发力比机械锁更快。
某汽车媒体做过极限攀岩测试。
传统燃油炮卡半坡时它蹭蹭上去了。
油耗记录让老车主心碎。
北京张哥拿它接娃买菜两月。
表显平均油耗居然掉到6.8升。
气的他那台3.0T山海炮直接挂二手。
货箱玄机藏在底板下。
划开盖板露出全尺寸备胎。
锚点多到能固定搬家行李。
有宠物的直接栓根绳防跳车。
4S店师傅提醒了个关键事。
越野后底盘护板必须及时冲洗。
盐碱地残留物会腐蚀螺丝。
首保时好几台车栽在这个坑。
24.98万顶配在川藏线炸场。
三把差速锁全开碾压炮弹坑。
涉水喉在墨脱雨季立大功。
但空气悬挂版本要明年才到。
广州车主玩出邪典操作。
拆掉后盖改成移动咖啡车。
6千瓦电力带动两台咖博士。
珠江边摆摊日入三千还赚吆喝。
真正值回票价的是混动逻辑。
城市用电省油钱这都常规。
爬山时发动机会不断给电池充电。
冲下坡反而充得更快。
有车友放坡7公里回充31%电量。
要说缺点也挺扎心。
车机偶尔装死要重启。
方向盘加热只在顶配出现。
第二排中间凸起太高坐三人憋屈。
二手车贩子开始紧张观望。
首批车过保后电池衰减还没底。
但首任车主终身保电芯倒能兜底。
三年残值预估在65%左右。
杭州网约车公司订了二十台。
纯电成本一公里才一毛三。
跑机场大件行李随便塞。
后排座椅能放成30度斜角让老板补觉。
宁夏跑运输的李老板更绝。
拿它当工具车每天拉羊崽。
帆布货棚改成恒温隔层。
抱怨过货箱没电源插座。
混动版上市当天他订了三台。
懂行的盯着底盘不撒眼。
五连杆后悬带大梁才是正统。
电磁悬挂版本压井盖像踩棉花。
但过弯支撑比传统皮卡硬三分。
技术宅拆解发现骚操作。
P2电机与发动机同轴串联。
变速箱还是熟悉的纵置9AT。
结构简单修起来便宜。
115公里纯电标续没水分。
广州媒体实测全程空调跑了103公里。
剩余里程切换混动照样加油走。
最牛的是不用充电纯加油。
它还能当普通混动车开。
1000公里续航就是这么攒出来的。
皮卡圈正被这车撕开裂缝。
玩越野的夸它机械素质硬核。
上班族图它免购置税拿绿牌。
小老板算账比买轻卡划算。
长城愣是把皮卡玩成变形金刚。
24.98万性能版成了抢手货。
原厂配百路驰KO2全地形胎。
涉水喉伸出车顶半米多高。
下河道过溪底气都足三分。
但切记别学抖音那哥们。
仗着900mm涉水深强行冲黄河。
结果水流把副驾侧门板冲凹了。
电池包倒是没事儿。
维修单写着更换车门总成两万八。
真正香的是22.88万全球版。
带电控四驱不带越野套件。
城里开着顺滑安静不突兀。
后斗按个平盖照样进地库。
这车把选择题甩给所有人。
要硬核越野还是城市通勤。
拉货赚钱还是享受生活。
而它给的答案简单粗暴：
115公里纯电能搞定市区通勤。
2.0T机械四驱保证说走就走的野性。
关键是22.88万的门槛。
让福特猛禽不再是唯一选项。
当加油枪跳枪的瞬间。
续航表显示剩余1028公里。
那才是混动皮卡的真实力。
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