美监管机构终止对日产长达六年的安全调查，超200万辆车免于召回
各位车友们，今天咱们来聊一个让日产车主们松了一口气的大消息！近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的缺陷调查办公室（ODI）正式宣布，终止了对日产汽车长达近六年的安全调查。这一决定意味着，原本可能涉及超过203万辆汽车的召回风波，终以“无需召回”的结果告终。对于正处于资金困境中的日产来说，这无疑是一个雪中送炭的好消息。那么，这起调查究竟是怎么回事？为何终没有召回？今天，咱们就来好好捋一捋。
调查背景：后下控制臂的“隐忧”
这起调查可以追溯到六年前，当时ODI收到了多起关于2013-2018款日产Altima和2016-2018款Maxima轿车的投诉。车主们反映，这些车辆的后下控制臂在使用一段时间后容易出现裂缝，特别是在美国中西部的“锈带州”，情况更为严重。要知道，这些地区的冬天为了融雪，道路会撒盐，而盐分对金属的腐蚀性极强，长期使用后，冲压钢制成的后下控制臂就更容易产生裂缝。
截至调查结束，ODI共收到了322起消费者投诉，而日产自身也记录了1035起相关故障报告。部分车主反映，车辆在行驶过程中会出现转向困难甚至失去控制的情况，这无疑让日产的这些车主们人心惶惶。要知道，后下控制臂可是悬挂系统的重要部件，一旦失效，后果不堪设想。
调查过程：从投诉到测试
2019年，NHTSA正式启动了对这两款车型的调查。调查初期，ODI收到了91起消费者投诉，指控车辆后悬架控制臂在盐蚀环境下发生断裂，可能导致转向阻力增大或失控风险。有意思的是，调查启动时，日产已经在美国盐碱地区针对2013年款Altima开展了主动检修服务，这显示出日产对问题的重视。
在随后的技术验证阶段，NHTSA和日产联合进行了大量的测试。他们发现，受影响车辆的控制臂与后副车架的三个安装衬套中有一个受到腐蚀，故障发生时会产生噪音和异常振动，从而提醒驾驶人员车辆发生了故障。此外，发生故障的车辆里程通常超过11.3万英里（约18万公里），这说明这个问题更多出现在高里程车辆上。
关键的是，NHTSA联合日产及车辆研究与测试中心（VRTC）对车辆进行了动态测试，评估衬套故障的潜在安全后果。结果发现，车辆动态控制系统（也就是我们常说的ESP）可以在衬套失效的情况下，帮助驾驶员保持对车辆的控制。在长达7到13年的现场经验中，NHTSA只获悉了一起低速碰撞事故，且仅涉及车辆拖车钩的轻微接触，并未造成严重后果。
日产的自救措施：未雨绸缪
在这场长达六年的调查中，日产的表现可谓积极。早在调查开始前，日产就通过服务活动修复了47000辆Altima，并将原本三年的标准保修期延长至12年，且不限里程。这一举措让不少车主受益，也显示出日产解决问题的诚意。
2018年，日产还对后下控制臂的设计进行了改进，使其更加耐用。这一改进措施覆盖了绝大多数受影响车辆，据统计，设计改进部件的覆盖率已达97%。此外，日产还针对相关车辆开展了两项补救措施：一是免费更换改进的零件（客户满意度行动），二是延长保修期。这些措施有效减少了故障的发生，也使得投诉数量逐年下降，近年来投诉量下降了72%。
为何无需召回？监管机构的考量
那么，为何终没有召回呢？ODI给出了几条关键理由：
首先，故障通常伴随异响或振动预警，驾驶员可以提前察觉。这意味着，即便出现故障，车主也有机会在完全失效前采取应对措施，比如停车检查或减速慢行。
其次，即便后下控制臂完全失效，车辆的电子稳定程序（ESP）也能防止操控失控。这一点在测试中得到了充分验证，ESP系统确实能够在控制臂失效的情况下，帮助车辆保持稳定。
再者，尽管有车主声称失去控制，但仅有一次轻微碰撞的报告，且未造成重伤。这说明，这个问题虽然存在，但实际造成严重事故的概率极低。
后，日产在调查中表现积极，不仅主动改进了设计，还通过服务活动和延长保修期等措施，降低了故障率。监管机构认为，日产已经采取了足够的补救措施，进一步降低了风险。
ODI在声明中也指出，这并不意味着认定车辆一定不存在与安全相关的缺陷，未来如果情况需要，仍有权采取进一步行动。但就目前来看，终止调查的决定是经过深思熟虑的。
对车主的影响：喜忧参半
对于尚未更换后下控制臂的2013-2018款Altima和2016-2018款Maxima车主来说，这一决定可能会引发一些担忧。毕竟，车辆的关键悬挂部件存在已知的故障风险，虽然概率不高，但谁也不想摊上这种事。
不过，监管机构的结论以及日产的积极措施，或许能在一定程度上缓解车主的顾虑。一方面，日产提供的延长保修期政策让车主有了更多保障；另一方面，ESP系统的存在确实为安全多了一层保护。对于已经更换过部件或购买了低里程车辆的车主来说，这则消息更是喜讯，他们可以继续安心使用自己的爱车。
对日产的意义：渡过难关的曙光
对于日产来说，这起调查的终止无疑是雪中送炭。近年来，日产在全球市场面临诸多挑战，包括销量下滑和资金压力。如果真的要召回超过200万辆车，日产将面临巨额的成本支出，这对本就资金紧张的日产来说无疑是雪上加霜。
如今，避免了这一笔巨大的支出，日产可以将更多资源投入到产品研发和市场中。此外，这起事件的处理方式也展现了日产应对危机的能力，虽然存在安全隐患，但日产通过积极的服务活动和设计改进，主动降低了风险，这种负责任的态度也值得肯定。
总结：安全无小事，但理性看待
这起长达六年的调查终于画上了句号，虽然结果没有我们初想象的那样“惊心动魄”，但整个过程也让我们看到了汽车安全问题的复杂性。后下控制臂的故障风险确实存在，但日产和监管机构通过一系列措施，将风险降到了可接受的范围。
对于广大车主来说，安全永远是第一位的。如果您的爱车正好是2013-2018款Altima或2016-2018款Maxima，且行驶里程较高，不妨留意一下车辆是否有异响或振动，要时还是到4S店检查一下为好。毕竟，安全无小事，但也要理性看待，不过度恐慌。
后，希望日产能够借此机会，进一步提升产品质量，让消费者更加放心。对于广大车友来说，也希望你们的爱车都能平平安安，一路畅行！
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