自2023年初春开始，我便骑着新提的车款开始了通勤之旅，至今已累计骑行超过三千公里。以下是我对这款车的详细使用感受：
虽然护杠的外观并不出众，但其实用性却是不容忽视的。
首先是坐姿与坐高的体验。这款PCX160的设计似乎更偏向于日本市场，坐高达到了761mm，对于身高178的我来说，正常坐姿下只能脚尖触地。再加上手把的设计偏低，骑行时身体会稍微前倾，长时间下来肩颈和腰部会感到不适。因此，我选择了加装手把增高件，这一改动显著提升了骑行的舒适度。
这个增高码的安装效果超出预期，50块花的非常值得。
再来说说乘坐感受，特别是后排的体验。PCX对后排乘客相当友好，宽大的折叠脚踏不仅美观，而且非常实用。与nmax那种单薄的脚踏相比，这款车的脚踏设计显然更加人性化。此外，我还为后排加装了靠背，家人乘坐后的反馈是舒适度远超之前的雅马哈尚领。
安装靠背后的乘坐体验，确实让人赞不绝口。
在储物能力方面，PCX160在同类150级别车型中堪称佼佼者。坐桶空间宽敞，可以轻松容纳一顶全盔以及护膝、手套等护具。我甚至尝试过放入15.6寸的笔记本电脑包，结果也是毫无压力。这种空间设计在日常使用中非常方便，省去了加装尾箱可能带来的操控不便。
看看这坐桶的容量，笔记本电脑包都能轻松放入，比那些三箱设计实用多了。
谈到驾驶感受，我之前已有近5万公里的125踏板骑行经验。相比之下，PCX160的上手过程非常轻松，仅两周时间我就完全适应了它的特性。在低速阶段，尤其是40码以下，提速感觉稍显缓慢；若大油门加速，发动机声音会有些吃力。但当速度提升至60-80码区间时，加速变得非常流畅，发动机声音也变得浑厚悦耳。超过80码后，加速感再次减弱，出于安全考虑，我最高只骑到过100码。在市区内穿梭或是在环城路上骑行，这款车都能提供非常稳定的操控感。前后碟刹的配置也明显优于我之前的125车型，刹车时感觉游刃有余，即便后轮没有ABS，也能给人充足的信心。
从侧面看，这款车的线条也是非常吸引人的。
在使用成本方面，PCX的表现同样令人满意。维修保养和日常加油费用都不高。目前我只进行了两次保养，首次保养是免费的，第二次保养我选择了自己更换机油和空滤，网购的全合成机油和空滤成本并不高。如果选择在店内保养，每3000公里一次，使用本田全合成机油的费用大约在120元左右。在油耗方面，平均表显油耗为2.0L/100公里，最低时甚至骑到过1.8L/100公里。油表开始闪灯后加满一箱油通常只需五六十元，能续航350公里左右，这不得不让人再次赞叹本田的技术实力。
刚加满油并清零油表后，表显油耗居然低至1.8L/100公里。
大风挡的设计可能在一定程度上影响了油耗表现。
最后来说说做工和用料。虽然国产后的PCX160在用料方面相比PCX150有所减配，特别是传动部分，但在整体做工上仍然达到了国产车的一流水准。外壳缝隙处理得相当严密，不过黑色车漆较薄，使用时需要多加小心以避免划痕。另外，右侧把手位置的开关部分固定不够牢靠，存在上下晃动的情况，这似乎是一个普遍存在的问题。但总体而言，这款车的做工质感还是相当出色的。
在山路上骑行，这款车同样能展现出不俗的性能。
综上所述，PCX160在省油、耐用、稳定以及储物空间方面都有着出色的表现。当然，任何一款车都不可能完美无缺，比如手把较低导致的骑行姿势问题、驾驶位脚踏宽度不足、裸把美观度欠缺以及挡泥板短易甩泥等小瑕疵。但这些都不足以影响PCX160成为一款值得推荐的好车！特别是最近官方降价2000元，对于还在犹豫的朋友来说，无疑是一个不容错过的入手时机！
从后部看，这款车的线条同样流畅美观，让人爱不释手。
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