3月份坊间传闻东风与长安两家央企要合并重组，现在靴子落地，东风与长安的合并计划暂时搁浅。
东风与长安，谁都不服谁。东风是中央直管的副部级特大型一级央企，和长安的母公司中国兵装集团同级，长安是二级央企。东风肯定不甘心被长安合并。
长安抱上了华为大腿，自然嫌弃东风汽车转型慢、销量低迷，想要根据市场占有率取得主导地位。
目前的状况简要概括一下就是：本轮主要是先调整长安汽车，理顺其和股东中国兵器装备集团的关系，把旗下零零散散的汽车业务整合起来，成立一家新的汽车央企，提升咖位，准备搞大事情。
根据长安的公告，长安的股东中国兵器装备集团将实施分立，其汽车业务被剥离并成立一家独立的中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。
分立后的兵装集团股权则注入中国兵器工业集团有限公司。此次重组后，长安汽车的间接控股股东将变更为新成立的汽车央企，而实际控制人保持不变。
东风集团则明确表示暂不涉及相关资产和业务重组，转而通过分立的方式实现汽车业务的专业化整合。
一、为什么要重组？
此次重组的核心动因在于，兵装集团作为原三大整车央企之一，其汽车业务（以长安汽车为核心）与兵器工业集团的军工主业存在协同不足的问题。
简单来说，除了长安之外，兵装集团下面还有一堆车企以及上下游供应链企业，承担了很多军品业务，但效率并没有提上来。
近年来，国务院国资委持续推进中央企业战略性重组与专业化整合，旨在通过资源集中提升企业核心竞争力，尤其是在新能源汽车、智能驾驶等战略性新兴产业领域形成突破。
分立后可实现汽车业务的独立运营，更专注于市场化竞争。此外，重组也是应对行业“内卷式”竞争的重要举措。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，价格战导致企业利润空间被压缩，通过重组整合资源有助于提升规模效应，降低成本。
从行业发展趋势看，新能源汽车市场集中度显著提升。但国有车企在全球市场的竞争力仍然不强。例如2024年全球车企销量前十中尚无中央企业。
通过重组，新成立的汽车央企有望整合技术、供应链等资源，在新能源与智能化领域形成更强的研发和市场拓展能力，与比亚迪、特斯拉等企业展开更有效的竞争。
二、重组后这几家公司的股权结构情况与关系
重组后，兵装集团的汽车业务被剥离为独立央企，长安汽车的间接控股股东由兵装集团变更为该新央企，但实际控制人仍为国务院国资委。
这相当于左手倒右手，并未改变长安汽车的上市公司地位，其股权结构保持稳定，仅控股股东层级发生变化。与此同时，兵装集团剩余资产注入中国兵器工业集团，进一步强化军工主业的集中度。
这样长安可以专注于进军新能源领域，可以放下包袱在民用车市场竞争。而兵装集团则更聚焦于军工业务，确保双方效率都有所提升。
东风集团在此次重组中暂未涉及资产调整，其股权结构维持不变。根据东风股份公告，东风集团仍为间接控股股东，业务运营不受影响。这意味东风与长安将以独立主体身份继续参与市场竞争。
三、长安汽车地位上升，将与东风汽车平等竞争
重组后，长安汽车升级为独立央企，其行政级别与东风集团平级，改变了此前“正厅级”与“副部级”的不对等局面。这一调整为双方未来可能的战略合作清除了层级障碍，理论上可实现更平等的对话与资源整合。
从市场地位看，2024年长安汽车销量约268万辆，东风汽车约248万辆，两者合计占国内市场份额超16%。若未来进一步协同，有望形成年销量超500万辆的“巨无霸”，跻身全球车企前五。
短期内，两者仍有竞争关系，长安新能源销量比东风多。但近年来东风转型也开始发力，今年东风新能源自品牌岚图实现了122%的销量提升，表现亮眼。
2025~2028年，不排除东风与长安在激烈地市场竞争中选择合并，谁市场份额高，谁就占据主导地位，不至于像现在这样针尖对麦芒。
四、此次重组对汽车行业格局与未来发展的影响
此次重组对汽车行业格局的影响主要体现在三个方面：
一是推动汽车行业集中度提升。新成立的汽车央企整合兵装集团汽车业务后，将与一汽、东风形成“三强鼎立”局面，加速资源向头部企业集中，中小车企生存空间可能进一步压缩。
二是强化国有资本在关键领域的布局。通过分立，汽车业务得以独立运营，可更灵活地开展市场化并购与技术合作，例如在动力电池、智能驾驶等领域与华为、宁德时代等企业深化协同。
三是为汽车行业提供重组范式。此次分立不同于传统的横向合并，而是通过专业化整合实现“聚焦主业”，为其他央企重组提供了参考，未来可能引发更多类似案例。
此次长安的重组发生在行业竞争白热化、内卷化的大背景下。2025年以来，新能源汽车价格战持续升级，行业利润率进一步下滑至3.9%。通过重组，企业可通过共享研发资源、优化供应链降低成本，提升议价能力。
此外，长安的重组还有战略考量，2025-2030年，我国军事装备需求将迈入大踏步发展阶段，东风与长安无疑将成为顶梁柱企业，迎来发展的重大机遇。
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