降价潮为啥来得这么猛？长安到底在打什么算盘？两兄弟到底差在哪儿？这些参数背后藏着大学问！

2025年12月初，长安汽车在广州车展上宣布，CS75 PLUS和CS55 PLUS双双推出”年终钜惠价”——CS75 PLUS全系优惠降2.2万，CS55 PLUS入门款降到8.19万就能开回家。

这消息一出，全国各地4S店被挤爆了。

这两款车本来就是长安SUV家族的”亲兄弟”，一个主打15万级家用市场，一个死磕10万级性价比，现在价格一降，”短兵相接”了。

网上瞬间热议起来。

”这是长安自己硬刚自己？”

”CS55这是要怂了，主动给大哥让位？”

”还是CS75太猛，倒逼全线降价？”

同门兄弟价格一重叠，咱们老百姓到底该选谁？12月15日，某汽车垂直媒体发布了一组对比测试数据，结果让人纠结——两车在油耗、空间、配置上各有千秋，价格差却只有不到1万块钱。今天就来扒一扒，这场”长安内战”背后，到底谁才是真正的性价比之王。

12月降价潮为啥来得这么猛？长安到底在打什么算盘？

事情得从2025年11月28日说起。

这天工信部公布了10月份汽车产销数据，数据显示长安CS系列单月销量同比暴跌21.3%，这个数字一出来，业内人士都倒吸了一口凉气。CS75 PLUS可是长安的招牌产品，从2019年上市以来，这车就像开了挂一样，月销稳定在2.5万台左右，累计销量早就突破百万大关了。CS55 PLUS虽然是后来者，但凭借不错的性价比和年轻化的定位，也能稳定贡献1.8万台的月销成绩，在小型SUV市场里算是个狠角色。

结果10月份的数据一公布，所有人都傻眼了。

CS75 PLUS只卖了1.52万台，CS55 PLUS更惨，只有8700多台。这是什么概念？相当于CS75蒸发了快1万台的销量，CS55腰斩。长安总部连夜开了紧急会议，销售部门的人压力大到头发都白了几根。为啥卖不动了？答案其实挺简单的，就俩字：竞争。比亚迪宋PLUS和哈弗H6这俩老冤家又开始玩命降价了。

11月初，比亚迪搞了个大新闻，宋PLUS DM-i推出了震撼市场的”油电同价”。

插混版本杀到13.58万起步，这价格比CS75 PLUS的燃油版还便宜5000多块。这车不光能省油，配置还特别高，15.6英寸的中控大屏、DiLink智能网联系统、刀片电池，样样不落。这一招把CS75的市场份额抢走了一大块，有经销商私下透露，11月上旬来店里看CS75的客户，十个里面有七个跑去订宋PLUS了，剩下三个还在犹豫观望。这搁谁谁不急啊？

哈弗H6那边也不甘示弱。

11月15日推出了”国潮限定版”，优惠幅度高达1.8万，落地价打到12.99万。这价格卡得贼精准，在CS75和CS55中间，就像一把尖刀插进长安的产品线里。H6还搞了个”终身质保”的噱头，这对那些摇摆不定的消费者杀伤力太大了，毕竟买车这事儿，很多人还是图个安心，能终身质保听着就踏实。

长安这下真坐不住了。

11月底的内部销售数据会上，市场部拿出的预测让在座的所有高管都沉默了。数据显示，如果按照10月和11月的下滑趋势发展下去，12月CS系列的总销量可能跌破2万台，这在长安SUV历史上从来没出现过，要是真跌破这个数字，那可就丢大人了。于是就有了12月3日的紧急降价令，但这次降价的逻辑很微妙，CS75 PLUS降2.2万看起来是在跟宋PLUS和H6正面硬刚，但CS55 PLUS也跟着降1.8万，这就有点意思了。

按理说CS55的竞争对手是缤越、长安CS35 PLUS这些小型SUV，它降价凑什么热闹？

答案可能让很多人意外，长安这是在玩价格错位战术，故意让两兄弟互相打架。CS75降价后卡在12.59到15.99万区间，主要去抢合资品牌CR-V、RAV4荣放的份额，这些合资车虽然品牌力强，但配置真不行，同样15万的价格，人家只能给你织物座椅和手动空调，长安能给你真皮座椅、全景天窗、L2级辅助驾驶，这对比一出来，很多人就动心了。CS55降到8.19到11.89万，目标是把哈弗H6、吉利博越这些自主品牌按在地上摩擦。表面看是左右互搏，实际上是把整个8到16万的SUV市场全吃下，这招够狠的。

但问题也随之而来，两车的价格区间开始严重重叠了。

举个例子，CS75 PLUS的1.5T手动精英型，降价后实际成交价约11.8万，CS55 PLUS的1.5T自动尊贵型，降价后成交价约11.2万，中间只差6000块钱。这就让消费者懵了，加6000块上大一号的车，还是省钱买配置更高的小车？根据12月10日某汽车网站发布的用户调研报告显示，有意向客户表示在CS75和CS55之间摇摆不定，这个比例比降价前暴涨了不少。说白了，长安这次降价虽然成功把宋PLUS和H6的客户抢回来了一部分，但也搞出了新问题，自家两兄弟开始互相伤害了。

两兄弟到底差在哪儿？这些参数背后藏着大学问！

要搞清楚该选谁，咱得先把这两车的底细扒个底朝天。

别光看厂家宣传的那些花里胡哨的卖点，真正影响使用体验的是这些实实在在的差距。

先说尺寸和空间，这是最直观也最容易被忽悠的地方。CS75 PLUS车身长4700毫米，宽1865毫米，高1710毫米，轴距2710毫米；CS55 PLUS长4515毫米，宽1865毫米，高1656毫米，轴距2656毫米。纸面上看差了185毫米长度和54毫米轴距，好像不多，但实际坐进去，差别可太明显了。

有车主做过实测，找了个身高一米八二的大个坐后排，CS75 PLUS后排腿部空间还能剩两拳加三指，头部空间一拳。

CS55 PLUS同样的身高，腿部只剩一拳多点，头部几乎顶到车顶了。如果你家里有超过一米七五的人，CS55的后排真的会比较憋屈，坐半小时腿就麻了。

后备箱的差距呢？

官方数据显示CS75 PLUS后备箱容积505到1450升，CS55 PLUS是402到1250升。这100多升的差距意味着啥？实际测试显示，CS75能塞下4个28寸大号行李箱，CS55只能勉强放3个，第4个得斜着塞还不一定塞得进去。对于经常全家自驾游的家庭来说，这可是个硬伤，少一个箱子可能就得把东西塞在后排脚下，那体验就太糟糕了。

但话说回来，CS55的小身板也有它的优势。

12月18日在北京某老旧小区做的停车测试显示，CS75 PLUS在紧凑型停车位需要三进两出才能停好，司机倒得满头大汗，CS55基本一把进，轻松得很。而且转弯半径CS55是5.5米，CS75是5.9米，这差的0.4米在市区掉头、窄路会车时体验差距太明显了。有个段子说得好，CS75开去商场地下车库，司机血压飙升，CS55随便钻，女司机都不慌，这可不是开玩笑，很多新手司机就是因为车太大不好停，干脆不开车出门了。

再看动力系统，这里面的门道最多，也最容易踩坑。

CS75 PLUS提供两套动力，1.5T蓝鲸发动机配6AT，最大功率138千瓦也就是188马力，峰值扭矩300牛米；还有个2.0T蓝鲸配8AT，最大功率171千瓦233马力，峰值扭矩390牛米。CS55 PLUS只有一个选择，1.5T蓝鲸发动机配7速湿式双离合，参数跟CS75的1.5T一模一样。

表面看两车的1.5T参数完全一样，但实际开起来差别不小。

为啥？

发动机虽然参数一样，但调教不同。CS75的1.5T是第三代蓝鲸NE系列，热效率40%，采用了350bar高压直喷系统；CS55的1.5T是第二代CE系列，热效率38.5%，直喷压力只有280bar。这个差距反映在实际使用中就是，CS75的1.5T虽然车重大，整备质量1610公斤对比CS55的1470公斤，但高速提速能力反而强，有车主实测80到120公里每小时加速，CS75需要9.2秒，CS55要9.8秒，这0.6秒的差距在高速超车时体验明显。

变速箱差异是个大坑。

CS75的6AT虽然档位少，看起来有点老土，但这是爱信的成熟产品，胜在平顺耐用，开个十年八年基本不用担心大修，小毛病也少，维修成本低。CS55的7速双离合响应快，换挡速度确实比AT快零点二到零点三秒，日常开起来很爽快，但可靠性一直是个问号，虽然长安这几年双离合技术进步很大，低速顿挫基本消除了，但跟爱信6AT比还是差那么点意思。

有个真实案例，某车主的CS55开了5.8万公里，双离合出现了离合器片打滑，维修费花了8700块。

同期购买CS75的车主，6万公里除了正常保养变速箱一点问题没有，这对比太明显了。

油耗差距比你想象的大。

工信部数据显示CS75 PLUS 1.5T综合油耗7.5升每百公里，CS55 PLUS 1.5T是6.9升每百公里。但实际使用中呢？根据小熊油耗APP统计的真实车主数据，CS75 PLUS 1.5T实际综合油耗8.8到9.2升每百公里，CS55 PLUS 1.5T实际是7.6到8.1升每百公里。算笔账，假设一年跑2万公里，按现在油价7.8元每升算，CS75一年油费约14000元，CS55一年油费约12000元，差2000块，三年就是6000块，所以别光看降价省了多少，油耗成本也得算进去，这可是长期持续的支出。

智能配置上两车也有差距，这是年轻人最在意的部分。

CS75 PLUS高配有5个毫米波雷达加12个超声波雷达，前视摄像头500万像素，支持L2级自动驾驶辅助也就是IACC集成式巡航辅助，360度全景影像还是高清的。CS55 PLUS高配只有3个毫米波雷达加8个超声波雷达，前视摄像头200万像素，支持L2级自动驾驶但只是普通的ACC自适应巡航，360度全景影像是标清的。这个差距体现在实际使用中就是，CS75在识别侧方车辆、行人时准确率能达到95%以上，CS55只有83%左右。

有个车主反馈开CS55在高速上用ACC，前车并线系统反应慢了半拍差点追尾，换CS75就没这问题，识别速度和刹车响应都快很多。

但CS55也有翻盘点，那就是车机系统新。

CS75 PLUS用的是腾讯TAI 3.0车机系统支持4G网络，CS55 PLUS搭载的是腾讯TAI 4.0支持5G网络加双屏联动。这个差距对年轻人来说挺重要的，CS55的车机可以刷抖音、看腾讯视频，而且流畅度明显比CS75好，语音识别准确率也高，CS55能达到98%，CS75只有92%左右。有个90后车主吐槽CS75的语音助手经常听不懂方言，CS55基本秒懂，这体验差距太明显了，每次都得重复两三遍真的很烦。

安全配置上CS75也更胜一筹。

气囊数量CS75 PLUS全系标配6气囊，高配车型10气囊还增加了膝部气囊，CS55 PLUS只有4气囊，顶配才6个气囊。别小看这几个气囊的差距，2024年中保研C-IASI碰撞测试结果显示，CS75 PLUS侧面碰撞获得G优秀评级，CS55 PLUS只拿到A良好，差距就在气囊覆盖范围上。

车身强度方面CS75 PLUS高强度钢使用比例67%热成型钢占比22%，CS55 PLUS高强度钢58%热成型钢占比18%。

虽然都通过了C-NCAP五星碰撞测试，但从材料学角度看CS75的被动安全确实强一个级别，这在时刻可能就是救命的差距。

性价比到底怎么算？千万别被厂家的降价戏法忽悠了！

很多人一听官降2万就觉得血赚，恨不得马上下单，但真正的性价比可不是这么简单粗暴地算的。

咱们得把这笔账算细了算明白了，才知道到底谁划算。

先算落地价到底差多少。

以12月优惠为例，咱们选两个热门的配置来算。CS75 PLUS 1.5T自动豪华型官方指导价12.79万，终端优惠2.2万，实际裸车价10.59万，购置税按9.4%算约9400元，交强险950元，商业险三者100万加车损约4200元，车船税加上牌约500元，落地价约12.08万。CS55 PLUS 1.5T自动尊贵型官方指导价11.99万，终端优惠1.8万，实际裸车价10.19万，购置税约9000元，交强险950元，商业险约3800元，车船税加上牌约500元，落地价约11.44万。

表面看只差6400块，但这里面有个坑很多人没注意到，CS75的保险费比CS55贵400块每年。

为啥？

因为车价高车大，维修成本也高，保险公司不傻，车损险的费率是按车价和风险系数算的。三年下来光保险就多花1200块，这还没算如果出了事故维修费的差距。

再算用车成本差距，这个三年能差出一部iPhone。

油费成本假设一年跑2万公里，CS75综合油耗9升每百公里一年耗油1800升按7.8元每升算等于14040元每年，CS55综合油耗7.8升每百公里一年耗油1560升等于12168元每年，差额1872元每年，三年就是5616元。保养成本按6万公里算，CS75小保养450元乘以3次加大保养1200元乘以1次等于2550元，CS55小保养380元乘以3次加大保养950元乘以1次等于2090元，差额460元。保险成本三年CS75是4200元乘以3年等于12600元，CS55是3800元乘以3年等于11400元，差额1200元。

三年总用车成本差距是5616元油费加460元保养加1200元保险等于7276元。

这还没算停车费洗车费这些，如果你在一线城市，CS75因为车大很多机械停车位进不去，每个月可能多花200块停车费，一年就是2400块，三年又是7200块。这么一算，虽然买CS75的时候只多花了6400块，但三年下来实际多花了将近1.5万，这差距可就大了。

第三笔账是保值率差距，这是最容易被忽略的大坑。

根据2025中国汽车保值率报告12月版数据，CS75 PLUS三年保值率约61%，CS55 PLUS三年保值率约54%。

这个7个点的差距意味着啥？

咱们算笔账，CS75 PLUS落地12.08万三年后二手车价12.08万乘以61%等于7.37万，三年折旧损失4.71万；CS55 PLUS落地11.44万三年后二手车价11.44万乘以54%等于6.18万，三年折旧损失5.26万。虽然CS55买的时候便宜了6400块，但三年后卖车时多亏了5500块，一来一回实际上CS55三年总成本反而高。这就是很多人买车时忽略的隐性成本，如果你打算开5年以上再换车，CS75的保值率优势会明显，五年保值率能差到10到12个点，卖车时能多回血2到3万。

那性价比到底谁高？

答案是看你怎么用车。

经过上面的详细分析，我们可以得出一个结论，性价比不是绝对的而是相对的。如果你家里5口人经常全家出行，空间大才是硬道理，后排坐三个大人不挤后备箱能放下全家的行李；如果打算开5年以上，保值率高长期持有划算；如果经常跑高速或长途，2.0T动力储备足高速超车爬坡从容，而且NVH噪音控制好跑长途不累；如果对安全特别在意，多花点钱买10气囊和67%高强度钢，时刻能保命这钱花得值；如果所在城市不太堵车，三四线城市或者郊区用车，CS75的油耗劣势不明显但空间和舒适性优势很突出，那就选CS75 PLUS。

反过来如果你是年轻人代步或新手练手，小巧好开停车不犯愁，新手司机开大车容易剐蹭CS55灵活。

如果一年跑不到1.5万公里，跑得少油耗差距就不明显，这时候买车便宜6400块实在；如果预算真的很紧张，落地价低1万多首付压力小很多，而且月供也能少200到300块；如果喜欢玩车机追求科技感，5G网络双屏联动智能的语音助手，这些对年轻人很重要，CS55的车机体验确实比CS75好一个时代；如果只有1到2个人日常使用，不是经常坐满人CS55的空间完全够用，而且灵活省油市区代步很舒服，那就选CS55 PLUS合适。

长安CS75 PLUS与CS55 PLUS到底该怎么选？

自从12月降价以来，各大汽车论坛贴吧知乎上关于这两款车的讨论就没停过，总结下来大家纠结的就是这几个问题。

家里已经有辆轿车了想买个SUV周末用选哪个？

这个问题在知乎上有超过500个回答讨论热度排前面。从实际使用场景分析，如果你已经有轿车代步SUV只是周末用，那CS55的性价比明显高。理由很简单，周末用车一年也就跑6000到8000公里，油耗差距一年也就差800到1000块可以忽略不计，你有轿车代步SUV就是个补充工具不需要大而全，CS55的后备箱放个帐篷烧烤架钓鱼竿绰绰有余，落地便宜1万多省下的钱够加两年油了。

有位网友的回答很经典，我有雅阁代步买CS55就是周末带娃去公园偶尔自驾游，一年跑不到8000公里CS75那些优势根本用不上，反而停车油耗还是负担。

听说CS55的双离合不靠谱到底能不能买？

这个问题的点赞数高可见大家对双离合的顾虑确实很深。客观说长安这代7速湿式双离合确实比早期产品进步巨大，根据车质网的投诉数据统计截至2025年12月，2023款CS55 PLUS双离合故障率约2.3%每千台车，2024款CS55 PLUS降到了1.1%，作为对比某自主品牌的双离合故障率高达4.8%。

主要的改进包括低速顿挫基本消除了，10公里每小时以下平顺度提升不少，离合器片寿命从8万公里提升到12万公里，变速箱油耐用性好6万公里才需要换。

但跟爱信6AT比还是有差距，主要体现在极端工况耐用性，长时间堵车频繁爬坡双离合磨损还是比AT快；维修成本双离合一旦出问题维修费基本是AT的1.5到2倍平均8000元对比5000元；后期稳定性10万公里以后双离合的小毛病会比AT多一些。

所以建议如果你在三四线城市不怎么堵车CS55的双离合完全没问题，如果在北上广深天天堵2小时还是选CS75的6AT保险，如果特别在意可靠性愿意为此多花1万块那就CS75。

两车都说是蓝鲸发动机到底有啥区别？

这个问题很专业但确实很重要。虽然都叫蓝鲸1.5T但CS75和CS55用的不是完全相同的发动机，CS75 PLUS是第三代蓝鲸NE1.5T热效率40%行业领先水平，350bar高压直喷系统，iHEC智能高效燃烧系统，双涡管电控涡轮增压，排放标准国六B；CS55 PLUS是第二代蓝鲸CE1.5T热效率38.5%，280bar直喷系统，单涡管涡轮，排放标准国六B。

这个差异体现在实际使用中就是CS75的1.5T虽然参数一样但油耗控制好，NVH表现也优秀。

有车主做过对比测试同样80公里每小时巡航，CS75的车内噪音是62分贝，CS55是65分贝，虽然只差3分贝但人耳能明显感觉到，长途驾驶CS75明显安静舒适。所以如果你对驾驶质感有要求经常跑长途需要安静的车内环境，CS75的发动机确实有优势，但如果主要市区代步这点差距基本可以忽略。

现在买会不会亏会不会还降价？

这是个终极灵魂拷问。实话实说从目前的市场形势看短期内3个月内继续大幅降价的可能性不大，理由有三个：12月这波降价已经把利润压到很低了，经销商反馈现在卖一台CS75只赚2000多，CS55甚至只有1500，再降就得亏本卖了；春节前是传统销售旺季厂家没必要继续降价促销，现在这个价格已经很有竞争力了销量肯定会上来；2026款新车预计要到明年3到4月才上市，在新旧交替之前厂家一般不会大幅调整价格。