丰田放出风声，说以后买他家的车，可以像攒积木一样，后期添置各种家当了。
这事儿听着，是不是有点赛博朋克？
原装出厂，配置就焊死了，这仿佛是汽车圈的金科玉律。
想升级？
换角儿吧您！
可丰田现在偏要蚍蜉撼树，要在2025年后，让所有新车都能“后天补强”。
这背后，藏着车企的什么算盘？
明面上看，这好像是迎合用户“朝三暮四”的心思。
毕竟，谁还没个配置拉满的念头呢？
今儿想要个Hi-Fi音响，明儿又想整一套自动驾驶。
然而，单单是伺候好上帝，丰田犯得上这般兴师动众，把整条产线都乾坤大挪移了吗？
恐怕没那么简单。
《日本经济新闻》抖搂了底，说日本人口在负增长，国内汽车行情要走下坡路。
这话戳肺管子，却是不争的事实。
车企想活水长流，单靠卖新车是行不通的，得另辟蹊径。
这“蹊径”没准就是后加装服务。
您琢磨琢磨，以后你的座驾，就像一个能不断迭代的数码产品，车企就能细水长流地从你腰包里抽水。
这可比一锤子买卖划算多了。
再者，这背后还牵扯到整个汽车行业的“结构性改革”。
丰田中国也放话了，他们一直在撸起袖子搞汽车销售之外的业务拓展。
这“结构性改革”几个字，听着是不是有点耳熟？
没错，这跟咱们常挂在嘴边的“供给侧结构性改革”有异曲同工之妙，都是想在既有市场里，开辟新的蓝海。
当然，兴许有人会说，这不就是东施效颦，学特斯拉吗？
特斯拉的OTA云升级，的确让车子历久弥新。
可丰田这次玩的格局更大，不仅软件升舱，连硬件都能加料。
这就需要车企在设计之初就预埋接口，先手布局。
这背后要砸多少银子，估计只有丰田心里有数。
不过，这种套路真能在神州大地玩得转？
一方面，如今的中国车主，对汽车的品味越来越刁钻，个性化需求也水涨船高。
后加装服务，的确能挠到一部分人的痒处。
可另一方面，中国汽车江湖刀光剑影，各路新势力你方唱罢我登场，价格战也打得不可开交。
消费者会不会为了一个“能进化”的概念，而押注相对四平八稳的丰田，这还真不好说。
而且，后加装服务，事关车辆的改装和维保，万一操作失当，可能会危及行车安全。
这方面的监管，也得紧跟步伐。
除此之外，退役电池回收再利用，也是丰田在中国棋局中的重要一子。
跟中国五矿牵手成立云储斯蔚普公司，聚焦电池回收，这既能减少环境污染，也能为车企开辟新的财源。
所以，丰田的这一系列操作，绝非简单的“卖车”，而是想在华夏构建一个完整的汽车生态圈。
从新车发售，到后市场增值服务，再到电池回炉，形成一个闭环。
当我们只看到丰田“搞装修”的时候，是否忽略了它更大的图谋？
它想做的，或许不仅仅是卖车，而是想把整个汽车产业，都变成它的一套“百变金刚”。
而咱们这些消费者，没准就是它金刚帝国里，至关重要的一块拼图。
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