“电动化把捷豹XJ的英伦操控魂改没了？”最近某汽车论坛的热帖炸了锅——2026款捷豹XJ刚官宣亮相，就被网友架上了“争议台”。
一边是800Nm扭矩、双电机四驱、空气悬挂的硬核配置清单，另一边满是“这参数看着唬人，真开起来不如特斯拉Model S顺手”的吐槽，甚至有人直言“百万预算选它，不如等Model S改款”。这款承载捷豹豪华电动旗舰使命的车型，到底是“参数党”的狂欢，还是真能守住英伦品牌的操控底线？答案得从实打实地拆解开始。
从豪华电动轿车市场格局来看，2026款捷豹XJ 89.8-108.8万的定价，直接瞄准特斯拉Model S长续航版（85.99万）与宝马i7 xDrive60（94.9万）。
参数层面800Nm的综合扭矩虽比Model S的713Nm占优，但实际动力输出逻辑更显差异化——其双电机采用前后40:60的分配比例，比Model S偏后驱的调校更注重线性感，起步时没有明显“窜动”，反而保留了传统豪华轿车的从容，这种特性并非“参数虚标”，而是针对英伦驾驶质感的刻意调校。
在连续弯道中，这套悬挂能快速抑制车身侧倾，相比宝马i7偏舒适的底盘反馈，XJ的路感传递更清晰，方向盘转向虚位控制在3°以内，转动时的阻尼感随速度递增，符合“操控型豪华车”的定位；
而低速通过减速带时，悬挂又能过滤掉80%以上的颠簸，不会出现硬邦邦的冲击感。这种“硬中带柔”的调校，恰好打破了“电动化必失操控”的刻板印象，本质是用电动技术重构了传统英伦操控的内核。
作为捷豹电动化转型的旗舰，2026款XJ的技术布局需放在品牌体系中看。它与同品牌I-PACE共享电机核心技术，但车身刚性通过铝合金下摆臂升级提升15%，底盘抗扭强度达到42000N·m/°，这也是其操控极限高于I-PACE的核心原因。
当前豪华电动市场正从“参数竞赛”转向“体验竞争”，XJ的市场使命不仅是对标竞品，更要强化捷豹“操控豪华”的标签——相比特斯拉侧重科技、宝马侧重商务的定位，这种差异化反而成了独特优势。
近半年Model S月均销量约2000台，宝马i7约1200台，而捷豹I-PACE月均800台。2026款XJ若能维持5万以内的终端优惠，凭借800Nm扭矩+空气悬挂的组合，有望吸引追求驾驶质感的小众群体。
不过短板也需正视：车机语音交互响应速度比Model S慢0.8秒，后排腿部空间虽比老款加长120mm，但仍比宝马i7少80mm，这些取舍本质是产品定位的必然结果，而非技术缺陷。
纠结 2026 款 XJ 是否丢了操控魂，答案很清晰 —— 它没照搬燃油时代的操控逻辑，反而用 800Nm 扭矩与空气悬挂的电控调校，守住了英伦驾驶的精髓。对追求质感的百万级买家，它比 Model S 有格调、比 i7 更灵动；若执着大空间或车机速度则需慎选。这也印证：电动豪华的比拼，终究是品牌基因的坚守之战。
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