2025年，就在广州车展开幕前一周，汽车圈炸开了锅。星途官方在微博上放出了一组预告图，图片上赫然写着”猎装新物种，即将登场”。紧接着，一大波实车谍照在网上疯传——奇瑞旗下高端品牌星途的首款猎装车ES7 GT，终于露出了真容！
说实话，看到这车的第一眼，很多人都惊了。
这哪是传统印象里”老气横秋”的旅行车？流畅的溜背线条、激进的前脸设计、宽大的轮眉，整个车看起来就像一头蓄势待发的猎豹。网友们炸了：”奇瑞这是要硬刚奥迪A6 Avant的节奏？””自主品牌终于也敢做猎装车了？””这外观，不比蔚来ET5猎装版好看？”
让人意外的是时机。
就在不久前，蔚来刚发布ET5猎装版的销量数据——上市大半年才卖出两千多台，市场反应冷淡得很。小鹏的P7猎装版也差不多，叫好不叫座。这时候奇瑞杀进来，到底是看到了机会，还是来”送人头”的？
要知道，猎装车在国内一直是个”吃力不讨好”的品类。BBA玩了这么多年，奔驰CLS猎装版、奥迪RS6 Avant，哪个不是六七十万起步？普通老百姓连看都不敢看。新势力想打性价比牌，结果发现市场根本就没培育起来，消费者压根不买账。
奇瑞这时候跳出来，凭啥觉得自己能行？是技术上有什么杀手锏，还是定价上要来个”价格屠夫”？星途这个品牌在市场上的认可度本来就一般般，现在搞这么一款”非主流”车型，这盘棋到底怎么下的？
猎装车到底是个啥玩意儿？为啥在中国一直”叫好不叫座”？
说起猎装车，很多人第一反应就是”那不就是旅行车吗？”还真不完全是。
猎装车的英文叫Shooting Brake，直译过来就是”打猎用的马车”。这玩意儿最早源于19世纪的欧洲贵族圈子，那会儿有钱人出去打猎，既要装猎枪、猎物这些装备，又得开得快能追上猎物，普通马车不行，轿车也不够用，于是就整出了这种”前面像跑车、后面像货车”的怪胎。
到了20世纪，汽车工业发展起来后，猎装车就演变成了一种独特的车型，前半部分保持轿跑车的流线型，后半部分延伸出一个大尾厢，既有颜值又实用。经典的代表就是奔驰CLS猎装版、保时捷Panamera Sport Turismo、奥迪RS6 Avant这些。
从数据上看，猎装车确实有它的独特优势。
风阻系数比SUV低15到20，跑高速更省油，加速性能也更好。后备厢容积比普通轿车大40到60，装东西一点不输SUV。操控感受接近轿车，过弯极限比SUV高得多。用一句话总结，猎装车就是把轿跑的驾驶乐趣和旅行车的实用性结合在一起，既能下赛道劈弯，又能装下全家人去露营。听起来是不是很完美？
但问题就来了，这么好的东西，在中国就是火不起来。
看看数据就知道了，2024年整个中国市场猎装车的销量占比连0.5都不到，而在欧洲这个数字是3到5。为啥差距这么大？第一个原因就是国人的审美接受度低。
在很多中国消费者眼里，猎装车的造型”怪怪的”，前面像跑车，后面拉长，有人觉得像”拉长的两厢车”，还有人说”看着像面包车”。特别是上了年纪的人，更接受不了这种设计。去4S店看车的时候，销售顾问都不敢主动推荐猎装车，怕被客户说”你这是把我当二傻子忽悠呢？”
对比一下欧洲，人家从小就在街上看着奔驰旅行车、沃尔沃旅行车长大的，对这种”长尾巴”的车型早就见怪不怪了。
而中国汽车市场真正起步也就是2000年以后的事儿，大家更习惯三厢轿车和SUV，猎装车这种”舶来品”自然水土不服。第二个原因更直接，价格门槛太高把人吓跑了。看看市面上的猎装车都啥价位？
奥迪RS6 Avant起步价140万，保时捷Panamera Sport Turismo也得100万往上，奔驰CLS猎装版停产前也要60多万。这价格能买啥？买辆宝马X5、奔驰GLE不香吗？买辆特斯拉Model X或者蔚来ES8，智能化配置拉满，它不好吗？
花这么多钱买个猎装车，回头率高是高了，但保值率惨得一塌糊涂。
二手车市场上，同年份的奥迪A6轿车三年保值率能到60，但RS6 Avant可能只有45。为啥？因为受众太小了，二手车商根本不敢收，收了也砸手里。还有个很现实的问题，在中国车不仅是代步工具，还是”面子工程”。开辆奥迪A6去谈生意，别人一看就知道你”混得不错”，但你开辆猎装车去，对方可能还纳闷，这哥们开的啥车，改装的？这种认知差距短期内很难改变。
星途ES7 GT到底长啥样？这次奇瑞拿出了哪些”硬货”？
从曝光的谍照和官方预告图来看，星途ES7 GT的外观确实有点东西，完全颠覆了传统猎装车”稳重老成”的形象。
前脸采用星途最新的”星际矩阵”设计语言，超大尺寸的进气格栅配上点阵式镀铬装饰，看起来很有科技感。大灯组用的是分体式设计，上面是细长的日行灯带，下面是矩阵式LED大灯，点亮后辨识度极高。前包围很激进，两侧有夸张的通风口造型，虽然可能是装饰件，但配合低趴的车头姿态，运动感拉满。
侧面线条才是猎装车的精髓所在。
ES7 GT采用了流畅的溜背设计，从B柱开始车顶线条优雅下滑，一直延伸到尾部，形成一个完美的弧线。这个角度控制得很讲究，太陡了显得突兀，太缓了又没有轿跑感。从谍照看，ES7 GT的溜背角度应该在15度左右，跟奥迪A6 Avant接近。
车身比例方面，预计长宽高在4900毫米、1920毫米、1530毫米左右，轴距2900毫米，这是基于ES7数据推测出来的。这个尺寸比蔚来ET5猎装版大一圈，但比奥迪A6 Avant稍小，定位就是中大型猎装车。
细节上也下了功夫，隐藏式门把手减少风阻的同时提升科技感，大尺寸轮毂从谍照看至少是20寸起步，配合宽胎视觉冲击力很强。
车身包围用了黑色饰板点缀，营造跨界风格。尾部设计是猎装车的”灵魂部位”，ES7 GT采用了垂直切割式设计，不是像普通旅行车那样圆润过渡，而是有明显的断层感，更有力量感。贯穿式尾灯内部采用流水式转向灯，点亮后很有辨识度。
双边共四出排气或者仿排气装饰，增加运动属性。大尾门设计开口很大，方便装载大件物品。整体来看，ES7 GT的外观确实很”年轻运动”，跟传统印象里猎装车的”老干部气质”完全不同。
动力系统方面，从市场策略看ES7 GT很可能会同时推出纯电和混动两个版本，覆盖不同用户需求。
纯电版预测会用双电机四驱系统，前后各一个电机，系统总功率400千瓦也就是544马力左右，零百加速4秒左右。电池容量90到100千瓦时，采用宁德时代或比亚迪的电池，CLTC续航650到700公里，支持800V高压快充，充电10分钟能跑200公里。
混动版可能基于奇瑞最新的鲲鹏DHT混动系统，发动机可能是1.5T或2.0T配合电机，系统综合功率300千瓦左右，纯电续航100到150公里，综合油耗百公里1.5升左右。底盘悬挂方面前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，高配车型可能搭载CDC连续可变阻尼悬挂加空气悬挂，支持多种驾驶模式切换。
预计售价是所有人最关心的问题。
BBA的猎装车动辄六七十万，蔚来ET5猎装版也要30多万起步。星途ES7 GT如果定价太高肯定没人买，但定价太低又会显得品牌不够高端。根据星途现有车型的定价策略，ES普通版22到33万，ES7 GT作为猎装版预计售价会在25到38万区间。
纯电入门版25到28万，纯电高配版30到33万，混动入门版28到31万，混动高配版33到38万。这个价格比BBA便宜一半，比蔚来ET5猎装版也有一定优势，同时又保持了一定的品牌溢价空间。如果配置够丰富，性价比确实不错。
自主品牌做猎装车，到底是”弯道超车”还是”自嗨式创新”？
看到星途ES7 GT的时候，很多人第一反应就是奇瑞这是疯了吗？
猎装车这么小众的市场，蔚来、小鹏都没玩明白，你一个二线自主品牌凭啥觉得自己能行？但如果仔细分析，会发现奇瑞这步棋背后有它的深层逻辑。
先看看星途现在的处境。
作为奇瑞2018年推出的高端品牌，星途这些年一直不温不火，2024年全年销量才10万出头，跟领克、坦克这些同级别品牌比差距明显。星途的问题在哪？品牌认知度不够，产品辨识度不高。你让消费者说说星途有啥车，可能很多人只能想起揽月、凌云这几款，但具体什么特点说不上来。这就很尴尬了，产品不差但就是”泯然众人”。
在这种情况下推出一款足够特别的车型就成了破局的关键。你看坦克300，一款硬派越野车让整个长城的品牌形象提升了好几个档次。领克03+，一款性能车让领克在年轻人群体中火了起来。
星途ES7 GT的逻辑也是一样，用猎装车这种稀缺品类制造话题，吸引关注，进而带动整个品牌的认知度提升。即使ES7 GT销量不大，只要能成为”网红车”，品牌价值就赚回来了。
成本控制有优势，试错成本相对较低，这是自主品牌相比合资品牌的最大优势。
奇瑞有完整的供应链体系，从发动机、变速箱到电池、电机，很多核心零部件都能自给自足。这意味着开发一款新车型的边际成本很低。ES7 GT跟普通版ES7共用平台、共用三电系统、共用内饰模块，只是车身造型不一样。
这种情况下研发成本增加可能只有30到40，但产品差异化却非常明显。对比一下BBA，他们做猎装车得考虑全球市场的投入产出比，中国市场猎装车不好卖，欧洲市场也在萎缩，研发一款新车可能要投入几十亿，风险太大。但奇瑞不一样，主要针对中国市场，投入相对小，即使失败了也伤不了筋骨。
现在市面上的猎装车要么是BBA的60万以上高端货，要么是蔚来、小鹏的30万以上新势力产品，30万以下的猎装车市场基本是空白。
星途ES7 GT如果能把起步价压到25万左右，那就意味着用买汉兰达、理想L7的钱能买到一辆猎装车。这对一部分追求个性的消费者来说吸引力是很大的。而且随着新能源车价格战越打越激烈，30万这个价位的产品同质化越来越严重，消费者需要不一样的选择，ES7 GT正好能填补这个空白。
但风险也是实实在在的。
市场接受度是最大的未知数，猎装车的审美需要培育。你看蔚来ET5猎装版产品力其实不差但就是卖不动，为啥？因为大部分中国消费者还没准备好接受这种造型。有个很现实的问题，你花30万买辆猎装车开回老家，亲戚朋友第一反应可能是”这车咋长得这么怪”，而不是”哇好酷”。
这种社交压力会让很多潜在消费者望而却步。而且猎装车的保值率确实是个大问题，三年后你想卖车二手车商可能摇头，这车太小众了我不敢收。到时候你只能自认倒霉，要么贱卖要么一直开着。星途的品牌力能不能撑得起这款车也是个问题，说句实在话星途在很多消费者心里的地位比较尴尬，比普通自主品牌高一点但又远不如BBA，甚至比不上蔚来、理想这些新势力。
网友怎么看？有人期待有人唱衰，这车到底值不值得等？
自从星途ES7 GT的消息曝光后，网上的讨论就没停过，网友们的观点可谓是泾渭分明。
有些人很兴奋，觉得终于有平价猎装车了，不用非得买奥迪A6 Avant。这些支持者认为奇瑞这几年技术进步明显，值得给机会，年轻人就该开点不一样的车，SUV满大街都是没意思。他们期待定价能在30万以内配置拉满，希望有混动版本解决续航焦虑，也看好奇瑞的质量控制能力。
但观望派的质疑声音也不小。
有人担心猎装车保值率太差，二手车根本卖不出去。还有人觉得星途品牌力不行，服务网点少，后期维护麻烦。有人说奇瑞总喜欢”PPT造车”，真正量产要等到猴年马月。拿蔚来ET5猎装版举例的网友也不少，上市大半年销量才两千多台，这就说明国内市场可能真的不需要这么多猎装车。
一些汽车媒体认为星途ES7 GT是”试探性产品”，主要目的是提升品牌形象，预测年销量不会超过五千台，但话题性足够。
行业分析师看到了积极信号，自主品牌敢于尝试小众市场说明技术自信，但也有隐忧，如果市场反响不佳可能拖累整个星途品牌。
跟竞品对比的争论也很激烈，蔚来ET5猎装版品牌调性更高端但星途性价比更高，蔚来走纯电路线而星途可能推混动更符合国情，蔚来面向一线城市精英而星途瞄准新中产。小鹏P7猎装版在智能化方面有优势，但奇瑞的底盘调校经验更丰富，预计价格区间会重叠形成竞争。
也有理性的网友建议先看广州车展实车表现，别急着下定论。
等首批车主评测出来再决定，别当小白鼠。如果真心喜欢猎装车，多等等看看还有哪些品牌入局也不迟。从多方观点来看，大家对ES7 GT既有期待又有担忧，这种矛盾心理恰恰说明了猎装车在中国市场的尴尬处境。
结语：猎装车这条路，星途ES7 GT能走多远？
星途ES7 GT的出现，标志着自主品牌开始向”小众精品”市场进军。
这不仅仅是一款车的问题，更是中国汽车产业从”跟随者”向”引领者”转变的一个缩影。猎装车在中国能不能火，不在于车本身有多好，而在于消费文化有没有成熟。奇瑞这次”冒险”，成功了是开拓新市场，失败了也能为行业积累经验，对消费者来说多一种选择总是好事。
如果星途ES7 GT市场反响好，预计会有更多自主品牌跟进，比亚迪、长城这些可能也会入局。
猎装车可能成为新能源时代的”差异化突破口”，但也要警惕”一窝蜂”导致市场内卷。对于普通消费者，不妨先观望一阵，广州车展看实车、等首批车主反馈、对比竞品再做决定。毕竟买车是大事，尤其是猎装车这种小众车型更要谨慎。
但话说回来，如果你真的喜欢猎装车，又觉得BBA太贵、新势力不靠谱，星途ES7 GT确实值得关注。
奇瑞这些年的进步有目共睹，技术底子在那摆着，就看这次能不能把”冷门牌”打成”王牌”了。至于这车最终卖得好不好，咱们广州车展见真章！
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