1、MC11/13/MT13发动机应确保不超过2200转的转速限制。
2、发动机皮带涨紧轮需在行驶20万公里后进行更换，以保障发动机的正常运行。
3、在拖车时，务必拆除传动轴拖车，以防止ZF变速箱和重汽自动挡变速箱的损坏。
4、发动机在持续高负荷运转后停车时，应让发动机怠速运转3至5分钟，待发动机冷却后再熄火，从而避免发动机的损坏。
5、当车速超过28公里时，ZF变速箱不得从高档区切换到低档区，以防止同步器磨损和异响等故障。
6、对于重汽全同步器的变速箱，车速超过26公里时，同样不得从高档区切换到低档区，以防同步器磨损和调档故障。
7、燃气车在行驶过程中需注意以下几点：
7-1、气瓶出液阀应全程打开，刚加气后需适度打开增压阀和放空阀，以保持气瓶压力稳定。
7-2、燃气不足时应及时加气，避免燃气机压力过低导致发动机失火和催化器损坏。
7-3、LNG车辆在加气后应确保气瓶自增压阀开启，以防燃气机压力低造成发动机限扭。
7-4、国六燃气机热负荷较高，要求整车散热系统具备更高的散热能力。因此，需定期清洁散热器及中冷器，防止因散热器堵塞导致水温及进气温度持续偏高，进而影响发动机动力输出和损坏发动机。
7-5、车辆空载运行时需谨慎使用缓速器，特别是在湿滑转弯道路上禁用缓速器，以防车辆发生滑移危险。
8、燃气车的高压过滤器需在车辆运行2000公里后进行排污处理，并在车辆运行30000公里后更换滤芯。更换时需遵循高压过滤器上的使用说明，并同时更换壳体橡胶密封圈。装复后需对过滤器及接头进行泄漏检查，以确保其正常使用。
9、当车辆行驶里程达到5至8万公里时，应拆下进气道并进行内部清理，以确保发动机的正常进气。
国六油料及滤清系统使用与保养指南
随着国六排放标准的实施，车辆所使用的油料及滤清系统也面临新的挑战。为了确保发动机的稳定运行和延长使用寿命，本文将提供关于国六油料及滤清系统的使用和保养须知。
1、务必选用符合GB 19147国六标准的正规柴油。
使用劣质柴油的危害：可能损坏高压油泵、喷油器等高压共轨系统关键部件，同时还会损害DPM单元，导致后处理DOC催化器中毒失效，进而引发DPF堵塞失效，最终造成尾气排放超标。这些情况不仅会对发动机及后处理系统造成无法逆转的损害，还可能导致发动机扭矩受限、动力减弱，且更换成本高昂。
2、务必选用符合GB29518标准的尿素溶液，并确保尿素箱内部清洁，及时补充尿素溶液。使用劣质尿素会导致尿素泵和尿素喷嘴堵塞或损坏，进而影响SCR箱的正常工作，甚至导致排放超标。这些情况都会对后处理系统造成严重损害，甚至可能限制发动机的扭矩和动力。
3、请务必使用中国重汽推荐的、符合MC-Ⅱ、MC-Ⅲ Q/ZZ 21037规定的机油，并按照使用说明定期保养和更换。劣质机油和冷却液会降低发动机的润滑和冷却效果，导致发动机内部过早磨损，缩短其使用寿命。
4、对于MC系列发动机，应使用中国重汽批准的Q/ZZ 21007-Ⅰ型冷却液，并依据外界环境温度进行选择。
5、为保障您的权益，请务必通过中国重汽特约维修服务中心和正规加油站等渠道购买符合规定的柴油、机油、尿素（反应剂）和冷却液，并妥善保管购买发票。
5.1 若用户无法提供在质保期内连续使用合规油品和反应剂的材料证明，或所提供的证明虚假、无效，亦或与行车里程、用车时间明显不符；
5.2 经我司检测确认，排放相关零部件的故障或损坏系由用户使用或维护不当所致。
6、请务必选用原厂生产的空气滤芯、柴油滤芯及机油滤芯等滤清部件，以确保发动机进气、燃油及机油的纯净度。使用不合格的空气滤芯将导致进气颗粒物增多，进而引发发动机四配套的早期磨损，并可能造成后处理系统DPF的堵塞与损坏。而不合格的柴油或机油滤芯则可能使柴油或机油中的颗粒物等杂质增加，进而损坏高压油泵、喷油器等关键部件，导致曲轴等部位的衬套过早磨损，并加大排放超标的可能。
7、请严格遵循整车保养规范，对各项滤清部件进行定期的清理、保养与更换。
8、请务必妥善保管三滤等配件的购买发票。为保障您的合法权益，避免后续可能出现的纠纷，建议您及时索要并妥善保管柴油滤芯、机油滤芯、空气滤芯等配件的购买发票，以备查验与备用。同时，请仅通过中国重汽特约维修服务中心及“智慧重汽”APP等正规渠道购买上述产品。
9、严禁私自对产品进行改装、拆卸或调整。任何未经授权的调整、拆卸或改装行为，都可能导致产品损坏或无法正常工作。此外，《中华人民共和国大气污染防治法》明确规定，通过弄虚作假的方式，如临时更换机动车污染控制装置来通过排放检验，或破坏车载排放诊断系统，将面临五千元的罚款。
1、混合气过稀导致放炮问题。混合气过稀可能由多种因素造成，例如混合器调整不当、进气直管漏气、空滤上下罩盖错位等，这些都可能导致大量空气窜入气缸，进而引发放炮现象。
2、点火系统故障。汽车发动机回火放炮的一个主要原因是点火能量不足，这可能源于高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不够或火花塞故障。
解决方法：首先，应经常检查混合气的进气量，确定是否因混合气过稀而导致放炮。其次，需要检查点火系统，确保在洗车或下雨时，点过线圈、钢线、火花塞未进水，避免因跳火弱而引发的放炮。同时，也要检查点火线圈、高压线、火花塞是否因长时间未更换而老化漏电，导致各缸缺缸放炮。
故障二：天然气汽车气量不稳定
问题分析：天然气汽车的气量不稳定可能受到多种因素的影响，包括天然气供应系统的稳定性、汽车发动机的控制精度以及外部环境条件等。这些因素都可能对气量的稳定性产生影响，需要综合考虑和排查。
1、天气因素。早晚温差大时，气体热胀冷缩的特性会导致气量不稳定。这是因为气体中的原子运动会随温度变化，温度升高时原子振动幅度增大，使物体膨胀；而温度降低时，原子振动幅度减小，气体收缩。
2、车辆年限影响。随着车辆使用年限的增加，发动机部件的老化程度也会加剧，这同样会影响气量的稳定性。
3、驾驶习惯。司机猛踩油门、高速上坡、拉重载等激烈驾驶行为，都会对气量稳定性造成影响。
4、车辆维护。若车辆接头漏气、高压管线受损或天然气配件到期未更换，也会导致气量不稳定。
解决方法：当气量不稳定时，司机应立即前往专业维修站点，查明原因并采取相应措施解决。同时，为了确保天然气汽车的安全与稳定，建议定期进行车辆保养与检查。
1、调整点火提前角。由于天然气的主要成分甲烷性质稳定，且其燃点高于汽油，导致火焰传播速度较慢。为提升其燃烧效率，需要适当加大点火提前角，以减少功率损失。通常，点火提前角在原车基础上增加12°-17°为宜。
2、采用高能点火技术。为应对天然气燃点高、火焰传播速度慢的问题，需要更换为更高能量的点火线圈，以加速火焰传播，从而提升汽车的动力性能。
1、首先需观察怠速状态，若怠速不稳或转速过低，应适当调整怠速至正常范围。
2、需检查钢瓶中的剩余气量，气量不足也会导致熄火现象。
3、同时，点火系统的工作状态也不容忽视，火花塞跳火强度不足同样是熄火的原因之一。
解决方法：在行驶过程中，密切关注怠速、钢瓶气量及火花塞跳火情况，根据实际情况更换相应配件，以改善车辆在换挡时出现的熄火问题。
故障五：天然气汽车启动困难
问题分析：
在转换至天然气模式时，汽车启动困难可能是由于多种原因造成的。这包括点火系统的问题、混合气比例不正确，以及天然气供应系统中的潜在故障。此外，发动机内部的积碳也可能影响启动性能。
1、可能原因之一是套件的正极无电，导致熄火。
2、转换开关出现故障也可能影响启动。
3、转速信号线连接不牢固同样值得关注。
4、低压气管堵塞或混合气调整不当也会造成启动困难。
5、负极脱落导致打铁不良，也可能引发启动问题。
6、别忘了检查钢瓶气量及各个接头是否漏气。
解决方法：在面对这些可能的原因时，维修过程应遵循从简到繁的原则，逐一排查并采取相应措施。
故障六：天然气汽车启动困难
问题分析：天然气汽车的启动困难可能涉及多方面的因素，既包括汽车原厂车的故障，也包括天然气改装部分的故障。为了深入分析，我们需要逐一审视每个可能的原因。汽车发动机的正常启动依赖于三个关键要素：火花、足够的压缩以及正确比例的混合气。任何一环的缺失或问题都可能导致启动困难。
解决方法：在应对这一系列问题时，我们需要系统地检查每个可能的原因，并采取相应的维修措施。
1、首要任务是检查缸线是否具备足够的电力。这可以通过两种方法来实现：一是使用专用仪表测量四缸线是否有电，并确保跳火强度达到车辆正常启动的标准；二是采用单缸跳火法，逐个缸进行试验，观察跳火情况。请注意，在第二种方法中需佩戴绝缘手套，以防高压线跳火时的瞬间强度可能达到18KV，从而避免电伤。
2、接下来，应检查油路。打开钥匙门并观察仪表灯亮起时，应能听到油泵的转动声音。若无此声音，可拧下油泵的高压油管，检查高压油管的压力。若油压达到一定水平时油泵无法工作，或油管内无油，则需检查通往油箱的油泵火线和打铁线是否存在故障。
3、若油路检查正常，则需进一步测量缸筒压力，其应在12~15kgf/cm2范围内。随后，检查气路，特别关注减压阀的电磁阀是否关闭严密，以防止漏气导致油气混烧。同时，也要确保天然气电路在汽车未通电时不会给天然气汽车系统供电，从而避免电磁阀误操作导致的油气混烧。
全部评论 （0）