近几年，随着全球排放法规越来越严格，曾经让人热血沸腾的燃油性能车正悄然退出舞台。欧洲、北美、甚至亚太地区，都在一步步收紧二氧化碳排放标准，让那些引擎咆哮的跑车难以为继。面对这样的趋势，起亚毫不犹豫地宣布：未来的“真”性能车，只会是电动。
起亚澳洲产品负责人Roland Rivero在接受媒体采访时直言，车厂别无选择——“全球都在收紧CO₂标准，我们必须迎合这个大环境。”好消息是，虽然传统V6、V8性能车将成绝响，但GT品牌徽章不会消失，而是会“搬家”到电动车上。下一个有望披上GT外衣的，就包括正在开发中的EV4。
谈到“GT”这个招牌，已经在更大号的EV9 GT上出现，也出现在升级后的EV6 GT上。后者新增了模拟换挡逻辑和引擎声浪发声器，让车主在每一次加速时都能听到熟悉的“呜——呜——”回响，配合方向盘拨片，更有“真”跑车的感觉。
当然，起亚母公司现代的N部门，也没打算马上舍弃燃油性能车。虽然i20 N、i30 N、Kona N和Veloster N均已停产，Elantra N仍在销售，而且还承诺推出下一代、搭载更大排量的混合动力版本。N部门联合创始人Joonwoo Park甚至透露：混动或许是留住内燃机乐趣的最后一条出路。
不可忽视的是，电动或混动的性能车，势必要面对电池和电机带来的重量惩罚。更重、更昂贵、充电桩还没铺满...这些妥协看似无奈，却又是车厂必须接受的现实。现代&起亚目前更多布局电动SUV，也加剧了“高性能车”阵营的稀缺感。
到了2025年，消费者要SUV，政府要低排放，车厂当然乖乖地把更多电动SUV推向市场。至于那些曾在内燃机时代大放异彩的跑车招牌，如今正被重新定义，披上了电动化的新战袍。
至于现代的豪华品牌捷尼赛思，虽然还推出了新款双涡轮V8，但它只服务于赛场，难得在街头见到。未来真正能在公路上看到、听到的性能车，恐怕就只有那些带着“GT”或“N”徽章的电动车了。面对新趋势，车迷只能淡淡一笑，回味那些引擎轰鸣的黄金时代——然后，拿起充电枪，准备迎接下一个“电动快感”时代。#夏季图文激励计划#
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