我跟你说，这20来万的插混市场，简直是吃人不吐骨头的地方。
大家都在那儿玩心眼，比谁的参数更唬人。
可领克10 EM-P，9月份一下子卖了5077台，还把杰兰路那榜单给拿下了。
这事儿，就透着一股子邪乎劲儿。
你说这车，它到底凭什么？
我干这行十年了，见过的车比吃过的盐都多。
以前我们报道科技新闻，喜欢搞那种“蒙太奇”剪辑，把时间线打乱了，让你先看到结果，再往回倒着找原因。
领克这事儿，我就是这么看的。
你猜怎么着？
我刚入行那会儿，有一次去报道一个什么“黑科技”发布会，吹得天花乱坠，什么能效革命，结果现场试驾，那家伙，跟老爷车似的，抖得跟筛糠似的。
我当时就学乖了，再牛的参数，也得自己开一把才知道是真是假。
领克10 EM-P，5.1秒破百，390kW的功率，这数据，我一看就乐了。
这得是多大的劲儿，才能把一台超过5米长的轿车推得这么欢实？
我们当时在试驾场，那加速感，真不是盖的。
说实话，推背感是实打实的，不是那种虚头巴脑的。
我当时就想，这车要是光有劲儿，油耗高得吓人，那不就成了“油老虎”了？
可它亏电油耗能干到4.2L/100km。
你琢磨琢磨，这不就是那种，平时在家吃素，逢年过节上顿大肉，还不用担心胖的类型吗？
纯电跑240公里，日常通勤，基本就是个电车，长途开起来，续航超过1400公里，你根本不用惦记加油站。
对了，我跟你提个我以前搞砸的事儿。
有一次，我为了一篇稿子，光盯着发动机参数，把底盘悬挂给忽略了。
结果车一跑起来，方向盘抖得像帕金森。
这事儿教会我，光看“心脏”不行，还得看“骨架”。
领克这车的底盘，CMA Evo平台，铝合金双叉臂加五连杆，这配置，够硬核。
它还加了液压可变阻尼，跑烂路时，车身姿态稳得像一块石头。
麋鹿测试跑了83.2km/h，这可不是闹着玩的，说明它在极限状态下，机械素质过硬。
我跟你说，现在买车，大家都在乎“平权”。
谁都不想坐后排像个受刑的。
领克10 EM-P搞的这“四座平权”，我特欣赏。
前后排都配通风加热按摩，这待遇，以前只有那些七八十万的豪车才有的讲究。
后排空间大得能支个小桌板，放笔记本开会都没问题。
车里软包材质铺得到处都是，摸着舒服，不像有些车，中控台硬邦邦的，摸着跟摸砖头似的。
还有那23个喇叭的哈曼卡顿音响，这声音效果，简直了。
说到智能科技，这年头，车里没点“大脑”，就跟没装导航的手机一样费劲。
领克直接把激光雷达给标配了，这配置，够大方。
骁龙8295芯片，系统流畅得像丝绸。
Flyme AI大模型，跟人聊天一样，你跟它嘀咕两句，它就知道你要干啥。
辅助驾驶那些泊车功能，都是小意思了。
他们说未来还能OTA升级，实现全场景领航辅助。
这才是科技该干的事儿，让你开车少费点心。
我跟你说个成功的案例。
有一次，我抓住了一个新能源车OTA升级的特点，提前报道了它未来能实现的功能，结果人家真做到了，读者反馈特别好。
领克10 EM-P也是这个路子，它把很多高配才有的东西，直接扔到20万这个价位。
这叫“价值平权”，一下子就给用户省了多少纠结的劲儿。
所以说，领克这波操作，就是告诉大家，好车不是偏科生，而是全能型选手。
它不跟你玩虚的，用实打实的配置，把性能、油耗、舒适、智能全给拉满了。
这销量和榜单的认可，就是最好的证明。
它让你不用在“要不要”之间纠结，直接上车，享受那种“啥都有”的踏实感。
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