不管再怎么骂，特斯拉的销量始终名列前茅。说起来，也只有那台宏光MINI EV的神车能压过它一头。
不过说实在的，即便是Model 3与Model Y两兄弟加一起也抵不过宏光MINI EV一台车的销量，但宏光MINI EV说到底也只是个微型电动车，主要是用来满足比较基础的代步需求。从某种意义上来说，它与传统意义上的“汽车”还有着一定的差距。
再考虑到悬殊的价格。一个两三万，一个二三十万，二者中间差了10倍左右。由此，总觉得拿宏光MINI EV与特斯拉比较会差了点意思。
那么，有没有稍微有点意思的呢？有！比如那销量紧跟特斯拉之后的秦PLUS DM-i。如果把未来有望超越特斯拉的车型排个序，那么秦PLUS DM-i一定会是排在最前面的那一个。
从乘联会公布的6月份销量数据来看，秦PLUS DM-i比Model Y只少了2000多台。要知道，这还是在比亚迪产能被刷爆，产品供不应求情况下的结果。如果产能充足的话，第三名是不是Model Y还很不好说。
话说回来，一款国产车要等3个半月，这份殊荣可谓是史无前例了。更为关键的是，许多人还真就耐心在等，这才是最为可怕的。
在如今这种快节奏的生活状态下以及丰富多样的选择下，等待是一件十分奢侈的事情。按理来说，这家没有立马换另一家才是常态。然而，在秦PLUS DM-i这里，“按理来说”似乎不太奏效。
一位网友的评论似乎道出了真相：“关键其他家没有啊”。
10万出头的燃油车中其实不乏优秀的存在。但秦PLUS DM-i有着燃油车所没有的绿牌，仅这一项通行的“特权”就足以俘获许多人的心。
对于比较在意油耗的消费者，秦PLUS DM-i又凭借着亏电状态下3.8升的百公里油耗再下一城。这样的油耗表现纵使是面对以省油著称的日系混动也是完全不虚的。
看到如此惊艳的亏电油耗表现，或许不少人会对秦PLUS DM-i的动力产生怀疑。然而秦PLUS DM-i在保持低油耗的同时性能依然很强悍。7.3秒的百公里加速水平即便是更高级别的燃油车也难以企及。
如果对比新能源车型的话，10来万的价格区间本就没有太多选择的余地。而秦PLUS DM-i作为插电混动车型再加上亮眼的亏电油耗表现，既解决了续航焦虑问题，又消除了充电不便与亏电状态下油耗升高的弊病，直接击中了消费者的用车痛点。
10来万的价格，颠覆式的超级混动，秦PLUS DM-i已经介入到了普通燃油车的领域。有绿牌，没有纯电车的烦恼，价格不贵还很省，这样的秦PLUS DM-i和燃油车放在一起，选择哪个显而易见。
在秦PLUS DM-i如此优秀的表现下，不少人可能会对比亚迪这套DM-i超级混动的可靠性产生怀疑。别忘了，比亚迪可是很早就推出了DM车型的。从某种意义上来说，如今的DM-i可以看做是在原有基础上升级的产物而已。
作为新能源汽车的引领者，比亚迪在新能源领域耕耘这么多年，相关技术的沉淀与积累定然是相当丰厚的。再加上不断更新迭代与修正，可靠性自然很有保障。如果在自主品牌中选择新能源车型，那么比亚迪一定拥有着最高的优先级。
除了这些核心的竞争力以外，秦PLUS DM-i在其他方面也是可圈可点。比如那近似比亚迪汉的外观，使得秦PLUS DM-i有着“小比亚迪汉”的美誉。还有那标志性的旋转式大屏以及足够智能好用的车机系统，也都是自身的亮点所在。
由此，秦PLUS DM-i有着充足的底气在销量上与特斯拉叫板。
或许有人会说秦PLUS DM-i与特斯拉也有着不小的价格差。的确，这确实是事实。但我也相信，几万块的宏光MINI EV之后，十几万的秦PLUS DM-i之后，特斯拉被同样售价二三十万的车型在销量上超过也不会远了。
截止到今天，比亚迪DM-i超级混动订单破10万，随着产能的攀升以及车型的陆续完善，对于更多用户群体来说，能够享受到新能源号牌的DM-i，在使用端并不比丰田THS、本田i-MMD差。
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