最近大家有没有发现一个挺有意思的现象？
现在的新能源汽车，尤其是那种叫做增程式的，好像都在比着赛似的，一个比一个大。
你去车市里转一圈，或者在手机上刷刷新车信息，会发现想找一款小巧一点的增程式汽车，简直比登天还难。
反倒是那些卖得特别火的，比如问界系列，理想系列，个个都是中大型甚至是大型SUV，车长动不动就超过五米，往那一停，跟个小房子似的。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这到底是咱们老百姓的口味变了，就喜欢这种“大块头”，还是汽车厂家在背后有什么别的小算盘呢？
咱们得先站在汽车厂家的角度想想。
造一台增程式汽车，简单来说，就是在纯电动车的基础上，给它加了一个“移动充电宝”，也就是一个用来发电的小发动机。
对于工程师来说，车子越大，内部空间就越宽敞。
这就好比装修房子，一个三百平米的大平层，肯定比一个五十平米的小公寓更容易摆放家具家电。
对于汽车来说，宽大的底盘和车身，让工程师们能轻轻松松地把电池、电机、增程器这几大件塞进去，布局起来游刃有余。
可要是换成一台小型车，空间本来就紧张，再硬塞进去一个增程系统，那设计难度、制造成本都会直线上升，搞不好还会影响乘坐空间，得不偿失。
所以，厂家一合计，与其费那个劲去啃硬骨头，不如顺水推舟，直接造大车。
空间大了，不仅技术上省心，还能名正言顺地往里堆料，什么大屏幕、电冰箱、航空座椅都给你安排上，再打出“移动的家”这种宣传口号，一下子就抓住了很多家庭用户的心。
这么一来，厂家造车轻松，利润也高，消费者看着也觉得高端大气上档次，市场上自然就成了大车的天下。
但是，作为掏钱买车的我们，买这么大的增程式汽车，真的就那么划算吗？
这笔账，咱们得从实际用车场景来好好算一算。
首先，咱们说说最常见的场景：城市里上下班代步。
很多人买增程式汽车，图的就是在市区里能当纯电车开，用电便宜，开起来又安静又平顺。
现在的增程式汽车也确实朝着这个方向发展，电池越做越大，纯电续航普遍都标到了两百公里以上，对于绝大多数人来说，日常通勤，充一次电用上三四天完全没问题。
但问题恰恰就出在这里。
你想想，你每天开着这台重达两吨半甚至更重的大家伙在城里跑，其实本质上就是开着一台超重的纯电动车。
那个上百公斤重的增程器发动机，在你百分之九十的用车时间里，它就是个“死重”，你用不上它，却得天天拉着它到处跑。
这就好比你明明只是下楼去便利店买瓶水，却非要背一个塞满了帐篷睡袋的巨大登山包，就为了防止万一你想去野外露营。
你背着这个大包袱，走起路来能不累吗？
车也一样，多出来的这部分重量，无时无刻不在消耗着你宝贵的电量。
同样一块电池，如果放在一辆更轻便的纯电车上，续航里程可能轻松多出几十公里。
为了那一点点可能永远也用不上的“长途焦虑”，每天都做这种“负重前行”的运动，从经济角度来看，真的划算吗？
好了，说完市区，咱们再聊聊增程式汽车宣传的另一大优势：跑高速长途没有里程焦虑。
这听起来确实很美好，但现实可能有点骨感。
咱们还是拿那些热销的中大型增程式SUV来说，它们的空车重量普遍都超过了2.5吨，如果再坐满一家人，拉上满满一后备箱的行李，整车重量奔着3吨就去了。
在高速公路上，车速快，风阻大，车子越重，消耗的能量就越多。
所以，你会发现这些大家伙在高速上跑起来，电量掉得特别快，百公里电耗轻松超过20度电，甚至更高。
那块硕大的电池，在高速上并不能给你带来太长的纯电续航。
当电量耗尽，进入所谓的“亏电”状态时，好戏才真正开始。
这时候，车里那台小排量增程器就得开始拼命工作了，它一边要发电供给电机来驱动这个庞然大物，一边可能还得抽空给电池稍微充点电，简直是“压力山大”。
这个过程的能量转换效率其实并不高，它需要先把汽油燃烧转化为机械能，再把机械能转化为电能，最后电能再驱动电机转化为驱动车轮的机械能。
每多一次转换，就会有一部分能量白白损失掉。
最终的结果就是，亏电状态下的油耗非常惊人，百公里八九个油是家常便饭，如果路况不好或者你开车比较猛，油耗上到十个油以上也毫不奇怪。
你拿这个油耗去跟同尺寸的燃油版SUV比一比，会发现自己辛辛苦苦扛着一套沉重的电池和电机跑长途，到头来油钱一分没省，甚至可能还更多。
所以，指望开着大块头增程车跑长途能省油，这个愿望多半是要落空的。
讲到这里，很多人可能就迷糊了：纯电车有续航焦虑，增程式大车跑长途又不省油，那对于我们普通家庭来说，到底该怎么选呢？
其实，市场上还有一种技术路线，可能被很多人忽略了，那就是插电式混合动力，也就是我们常说的PHEV。
它和增程式最大的不同，也是最关键的一点就是，它的发动机不仅能发电，还能在需要的时候直接驱动车轮。
这就让它的工作模式变得非常聪明和高效。
在市区里低速行驶，它可以像纯电车一样用电，安静又省钱；而到了高速公路上，当需要持续大功率输出时，那台高效的发动机可以直接介入驱动，把动力最直接地传递到轮子上，省去了中间“发电再用电”的能量损耗，因此在高速亏电状态下的油耗表现，通常会比同级别的增程式汽车要好得多。
你可以看看市场上的销量数据，虽然网络上关于增程式汽车的讨论声音很大，但从实际销量来看，以比亚迪的DM-i技术为代表的插电式混合动力车型的总销量，一直都遥遥领先于增程式汽车。
这说明，大多数消费者在用真金白银投票的时候，还是更倾向于这种能够适应更多场景、综合能效更高的选择。
当然，插电混动系统因为结构更复杂，理论上未来的维修保养成本可能会高一些，这也是它客观存在的短板。
但话说回来，如今的汽车市场，各种新技术层出不穷，营销宣传也常常让人眼花缭乱。
很多时候，我们看到的都是“冰箱、彩电、大沙发”这些表面的东西，而忽略了一台车最核心的本质——动力系统。
买车毕竟是个大事，不能光听别人怎么说。
最好的办法，还是在买之前，多花点时间去亲身试驾体验。
不仅要在市区里开，更要找机会上高速跑一跑，甚至可以特意要求试试在电量不足情况下的驾驶感受和噪音水平。
只有亲身感受过，你才能知道这台车到底适不适合你的生活方式，那句“可油可电”的承诺，对你来说究竟是实实在在的便利，还是一个听起来很美的陷阱。
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