最近几年，纯电车就像一股“绿色旋风”，大街小巷随处可见。有人冲着省油钱下单，有人被科技感吸引，还有人单纯想为环保出份力。不过，挑纯电车这事儿可不像买菜——光看“电”字可不够，得实实在在对比配置和体验。今天咱们就聊聊上汽荣威Ei5，这车名字听起来平平无奇，但身边还真有不少朋友在开。有人说它“续航够用”，也有人吐槽“设计老气”。它到底值不值得选？咱们掰开揉碎了看。
一、续航不玩虚的，通勤一周充一次？
说到纯电车，续航永远是第一道门槛。荣威Ei5标着501公里续航，乍一听不算特别突出，毕竟现在市面上动不动就有600公里以上的车型。但仔细看参数表，它用的是61.1度电的三元锂电池，这电量在同价位里算得上“实在派”。朋友老张开Ei5上下班，每天往返40公里，他亲测过：“周一充满电，周五下班还能剩个15%左右，中间完全不用找充电桩。”这种“一周一充”的节奏，对怕麻烦的人来说确实省心。
不过也有人担心实际续航打折的问题。实测数据显示，Ei5在市区开空调的情况下，续航大概打八折，也就是400公里左右。这个表现虽然比不上某些新势力品牌，但在传统车企的纯电车型里算中上水平。尤其是它半小时快充能补到80%电量，吃顿饭的功夫就能“回血”，周末跑个短途自驾游也不慌。
二、两厢车里的“空间魔术师”
很多人第一眼看到Ei5会觉得它像“加高版旅行车”。别看车身长度才4米6，轴距2665毫米，设计师愣是玩出了花样。后备箱常规容积479升，放两个28寸行李箱还能塞下婴儿车。要是把后排座椅放倒，直接变身小货车——去年帮同事搬家，他那辆Ei5塞下了洗衣机、三个大号收纳箱，最后还能再坐两个人，把在场开SUV的老王都看愣了。
坐进车里更明显能感受到“偷空间”的智慧。前排中控台特意做了内凹设计，身高1米8的汉子膝盖也不会顶到面板；后排地板纯平，中间坐人不用劈叉。有车主开玩笑说：“这车看着不大，坐进去像被海绵吸进去似的，哪儿都刚好卡住。”特别适合家里有老人孩子的家庭，上下车不用“钻”，抱娃也不用弯腰。
三、动力像“太极高手”，柔中带刚
荣威Ei5的电机参数挺有意思：184马力，280牛·米扭矩，百公里加速8.3秒。这数据放在油车里能算小钢炮，但在电车圈里不算猛。不过开过的人都说“够用且舒服”——红绿灯起步轻轻松松超燃油车，高速上跑到120码也不飘。同事小刘形容得形象：“就像打太极，看着不急不躁，真要发力的时候绝对跟得上节奏。”
有个细节特别讨巧：它的能量回收系统有三档可调。调到最低档时，松开油门几乎没有拖拽感，跟开燃油车一模一样；调到最强档，单踏板模式能应付80%的市区路况。新手司机小王刚提车时战战兢兢，结果开两天就上瘾：“现在踩刹车纯粹是为了让刹车灯亮，不然根本用不上！”
四、配置像“老字号点心”，实在但缺新意
要说Ei5最受争议的点，肯定是它的内饰设计。全系标配10.25英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，乍看挺唬人，但界面设计确实有点“老干部风”。不过实体按键党反而喜欢这种布局——空调旋钮、驾驶模式切换都是物理按键，开车时闭着眼都能摸到。车友群里有人改装了CarPlay，瞬间让中控屏实用度翻倍。
安全配置倒是给得大方。高配版有L2级辅助驾驶，车道保持、全速域自适应巡航这些都有。老司机李叔去年跑长途，开着Ei5的辅助驾驶，从上海到南京愣是没踩过刹车：“就跟有个隐形副驾帮忙扶着方向盘似的。”不过低配版少了这些高科技，价格却没便宜多少，这点确实容易让人纠结。
五、价格这道坎，该不该迈？
现在官网报价15.28万起，这个价位能买到不少新势力品牌的热门车型。但仔细对比会发现，Ei5的电池质保政策挺硬气——首任车主终身质保，电池衰减到70%以下免费换新。做网约车的陈师傅跑了15万公里，电池健康度还有87%：“相当于花买油车的钱，赚了出租车的命。”
不过话说回来，这车2021年上市到现在都没改款，设计确实不够潮。95后的小美去看车时直摇头：“中控屏黑边能停航母了！”但隔壁开服装店的王姐就特别满意：“我要的就是这种成熟稳重的感觉，新势力那些花里胡哨的屏幕，我看着头晕。”
写在最后：
说到底，荣威Ei5就像班里那个不起眼的中等生——单科成绩不拔尖，但门门功课都及格。要论智能科技，它比不过造车新势力；要说外观内饰，也确实少了点惊艳感。但实实在在的续航、灵活的空间、靠谱的电池保障，让它成了很多务实派家庭的选择。就像老话说的，“鞋合不合脚只有自己知道”，如果就想找辆省心耐用的纯电家用车，Ei5还真能给你不少小惊喜。毕竟在电动车市场这个“大观园”里，不是所有人都需要会旋转的大屏和能跳舞的车灯，有时候，“刚刚好”才是最难得的品质。
全部评论 （0）