这台5.3米长、重2.6吨的大家伙，搭载1.5T混动，真是个麻烦。你知道了吗？我第一次知道这车的时候，心里第一反应就是这也太重了吧——四驱和这么大的车身结合，油耗肯定不低。还记得我刚接触新能源汽车的那会儿，冬天一到，续航秒变雪崩。官方说的25款梦想家的纯电续航在CLTC工况下是235公里，听着好像还可以，但实际用起来……嘿，不瞒你说，市区开开，暖风开满了，纯电差不多就是120公里左右，差不多对半砍。真的是哪个环节掉链子，我倒是想知道。
（这段先按下不表）其实我还算有点经验，我问了个修理工，你觉得这车夏天表现怎么样？他说：夏天还好，温度高，电池效率高点。我心想，这也就是说，温度对电池影响挺大？但没考虑到冬天续航真会掉这么多。真心觉得，冬天这个差距让人抓狂，尤其在长途上，充电宝是不是要整两个、三个放车里备用？
等会，我突然又觉得——电动车续航缩水是不是有点夸张？是不是和电池管理系统有关？这个问题挺值得深究。毕竟，官方说235公里，实际骑车时的表现差不少。要不然，何必在途上还得安排个电站跑来跑去？
顺带一提，我刚才翻了下笔记，发现春秋季节的表现就完全不一样了。平时我跑的主要是城市，速度慢，开暖风，纯电续航瞬间就能跑到180到200公里。这大大超出冬天的表现。特别是我在国道上巡航，速度稳在70公里每小时，电耗最低时只在16.9kWh每百公里（这是空调调到22°的情况下），算算大概能跑个250公里左右。这不是吹，纯粹用心算来着。难怪有人说，城市通勤车在春秋季很拿手，只要不暴力驾驶，续航稳得让人满意。
再加一句，实实在在体验到四驱的加持带来的动力输出，启动时的推背感还算可以，但油耗……毕竟2.6吨的车要动起来，动力绝对够用。平时路上你会看到，车辆的起步还是挺平顺的，市场里同价位的纯燃油车，比如某汉子牌7座SUV，油耗比这个还要低点，但缺点可能是操控感没那么直接。你说，这就像我平时跟朋友聊天，他说：这车干嘛折腾那么大，油耗这么高，不知道值不值。我觉得这事儿没人能说个值或不值，毕竟你要面对的是空间、动力、续航这些全身心的需求。
网上有人好奇：这么大个车，用纯电续航还能生活？我得说，真不是买车买续航，大部分家庭可能更关注平时用车的实用性。我身边有朋友车队，基本上开到那里，找充电桩成了日常。乡村里的充电桩越来越多了，400V平台基本都能兼容。比如我一个朋友，开拼车跑异地，基本上1小时左右，充满80%，平时出门，四五天不开到充电桩也能坚持。
搞到我还是想问问：你们觉得，混动模式下，油耗还能接受吗？我试着在高速上开了个模拟，定速120公里每小时，油耗跑到7.5L每百公里，挺中规中矩的。毕竟，这样的车身和动力组合，能做到这个油耗，算是挺合理的吧。可你想想，要是能搞到更低，或者能在春季长跑时续航翻倍，会不会成为理想？
我还在想，要是用心把握，冬天和春天的差距可以说是有效利用的关键。这就像生活中，如果我们能提前做好保暖措施，冬天的续航也能更好点。你要不要猜测一下，是不是冬天电池的化学反应慢了点？我没细想过，只是觉得这个季节差异很明显。
这个车给我最大感受就是：它像个大家伙，但又能在城市里出奇制胜。它的长短板就像我们每个人的生活——有些时候，续航比拼得太激烈；有些时候，又能利用春天的好天气，跑出好成绩。你怎么看？如果你是这款车的潜在用户，会在什么场景下抉择？
（这小细节我还没告诉你，前几天我和售后聊过，他们告诉我，充电桩的布局越来越合理了。不过那句话我还真没信，毕竟很多地方还没普及。你遇到过充电难吗？谁说买新能源就一定方便？）
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