别的不说，这两年中国车市的戏剧性程度，简直比大厂年会还会整活。新能源、智能化、价格战、金融战，各种花样一波接一波，谁慢半拍就要被时代的浪潮直接拍在沙滩上。而在一片红海里，东风日产居然玩出了点新意思—— “以快打慢” ，高政浩领着团队硬是把合资品牌的形象从“慢半拍”的老大哥，变成了“动作快到让人猝不及防”的狠角色。
说实话，东风日产的转型速度和姿态，多少有点让人意外——毕竟“慢悠悠”一向是外界对合资厂商的刻板印象。但高政浩这波操作，怎么看都有点“不讲武德”。N7上市当天直接爆单过万，朋友圈都在刷“日产的大沙发又回来了”，这场面，老东家能不感慨？
从高政浩的履历来看，这人身上带着典型的技术理工男气质，学历高、履历厚，干过发动机、搞过制造、管过新能源，正经在日产扎了二十年。你说他“懂行”吧不算夸张，但更让人服气的，是他带队转型的那种果断劲。
“别讲情怀，先看速度。”这大概就是高政浩给东风日产灌的鸡血吧。新能源时代，慢一分钟都可能被市场淘汰，合资厂如果还在“全球同步”，那基本等于自裁。
其实N7这款车，刚出来的时候还有不少人觉得“来得太晚”，但细细琢磨下去，日产压根不是在抢首发的流量红利，而是憋着一股劲要做“能卖得住、能跑得远、能用得久”的产品。别人拼堆料、卷配置，东风日产直接打出“舒适+不晕车+智能化”三板斧。这种自信，背后其实是对产品力的笃定。
有人吐槽：“日产N7又是大沙发？” 我想说：“你们以为大沙发只是软，其实它是东风日产的灵魂。”
别小看舒适二字，电车时代晕车、疲劳、空间焦虑，都能靠一套好座椅和底盘解决。日产这波用上了AI自适应座椅、49个传感器+19个气囊，甚至连防晕车都考虑进去了，说实话，这种细节是要用心才做得出来的。再配上自研电驱和GT-R底盘调校，东风日产其实在用自己的方式证明，“智能化不是新势力的专利，合资大厂也能玩得转。”
再看服务体系，东风日产居然成了首个在合资品牌里搞“订购、交付、服务分离”的主机厂，流程割裂但效率提升，消费者体验确实更顺畅。还有那个“GLOCAL”战略，直接喊出“在中国，为中国，向世界”，明显是要加速本地化，走自己真正的话语权路线。
高政浩说：“以快制慢，合资品牌才有未来。” 这句话说得不假。市场竞争，慢半拍就意味着掉队，东风日产这两年的表现，的确配得上“快”字。
当然，坦白说，东风日产不可能一夜之间就变成新能源领域的“顶流”，但N7的爆火只是个开始。你会发现，这家企业从高层到一线，都在主动刷新自己对市场的认知，从“卖车”变成“做产品+服务+体验”的全链路升级。
有人问，日产N7未来会不会成为合资新能源的标杆？我觉得未必是“唯一”，但一定是“极少数”能把速度、产品、品牌、服务这几张牌都打得这么顺溜的那一批。
想想看，新能源转型如大浪淘沙，能活下来的不仅要有速度，更要有耐心和底气。东风日产用高政浩这把“快刀”，先斩掉了“慢半拍”的包袱，也许好日子还真在后头。
“等风来，不如自己造风。” 这句话放在今天的东风日产身上，再合适不过了。
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