到了2025年，中国的新能源汽车故事已经步入下半场，近几年里，新能源车的普及速度可谓飞快，从个位数一路飙升到现在接近六成，几乎每两台新车里就有一辆电动车，气势十足。不过，繁荣背后，整个产业链正迎来一波新的考验。
2025年上半年，新能源车的销量持续攀升，创出新高，可令人惊讶的是，相关股票却纷纷走低，跌幅超过50%。这种反差也把“后市场”那些从事维修、保养和改装的公司拖入了阴影，曾经一路高歌的途虎养车，也开始感受到市场转折带来的寒意。
数据显示，到2025年9月，中国新能源乘用车的零售渗透率已经攀升到57.8%，新能源车的总数也突破了3000万辆。这样的规模，按理说完全可以支撑起一整条新兴产业链，从上游的电池到下游的维修、保险等环节，都应该迎来属于自己的黄金时期。
不过，实际情况跟想象中不一样。厂商自建的服务体系范围有限，维修门槛又挺高，第三方平台看起来机会不少，可实际上操作起来挺难把握。动力电池结构复杂，维修标准还没有统一，很多独立修理店都不敢接单。再加上新能源车的零部件价格贵，配件渠道又受限制，车主“修不起”“修不好”的情况经常发生。
市场挺大，可赚钱确实不易，这也成了新能源后市场的普遍难题。途虎养车算是行业里最早尝到甜头的那批玩家，2011年一成立，就只专注做轮胎的电商平台，靠“线上下单、线下安装”的方式慢慢积累了不少好口碑。
2016年第一家工厂店一开张，途虎就踏上了门店快速扩张的路子。这几年里，门店数量从几十家一路猛增到上千家。到了2023年上市的时候，全国的门店数已超过7000家，市值也一度接近300亿港元。
但到了2024年以后，途虎的发展势头明显放缓。据最新统计，2025年上半年，途虎APP的月活跃用户大概是1350万，交易用户达到2650万，增长幅度并不算太大。而且，有些城市的门店经营甚至出现了亏损的情况。
问题主要在于“加盟模式”上，过去几年，途虎大量推行加盟政策，现在97%以上的门店都是加盟的。加盟带来的好处是扩张迅速，成本也相对低一些，但缺点同样明显，比如服务质量难以统一，管理难度也大大增加。
一些加盟商为了省点儿成本，偷偷换供应商，用的配件跟总部的不一样，结果客户的体验也就参差不齐。为了应付这个情况，途虎总部不得不经常安排人员巡查、制定考核标准，还得开罚单。可是罚多了，加盟商难免不满，到头来，途虎既得维护品牌形象，又要安抚合作伙伴，真是两头难两头难。
新能源汽车迅速走红，这原本应该是途虎的一个新机遇。根据官方数据，到2025年6月底，途虎平台上的新能源汽车交易用户已经达到了340万，比去年同期增长了83.5%。在所有用户中，这类用户的比例也超过了12%。
虽说看着挺吸引人，但背后的花费其实不算少。修电动车和修燃油车的逻辑完全不一样，电动车的“三电”系统——电池、电机、电控，都得由专门的技师操作，还得有安全的工位。搞这些设施，一下子就得上百万，普通的加盟店根本承受不了这些成本。
为了跟上潮流，途虎近两年在全国范围内推行“新能源改造计划”。部分门店增加了绝缘的工作区域，还买了专用的设备，甚至还成立了新能源技术中心。到现在，途虎已经获得了十多家电池厂的授权，在行业里算是走在前头了。
可这些投入可不是说着玩的，今年上半年，途虎在营销和改造上的花费就超过了5亿元。不光如此，加盟店们的压力也变大了，利润也跟着被分摊不少，有的门店开始犹豫要不要继续投资在新能源改造上，毕竟钱都得掏出去实实在在的。
一位广州门店负责人坦言：“修电车比修油车难得多，风险也更大。”他指出，电池拆装需要持电工证，一不小心就可能出事故，“公司标准挺高，可加盟商里未必都配备有专业技术人员。”在途虎忙着管理门店、铺设工位的时候，竞争对手却选择了另一条道路。
京东养车靠着京东的供应链体系，省去了自己开店的麻烦，直接和合作伙伴合作，提供标准化的服务。这么一来，它的优势就凸显出来了，零配件的价格实惠，物流速度快，售后系统反应也很及时。而天猫养车则利用阿里的流量入口，通过线上整合加上线下合作的方式，把服务拓展到三四线城市。
要说起来，途虎那重资产的打法就挺笨重，自己开店或加盟都得花钱租场地、装潢，雇人搞设备，每开一家店都要冒点风险。而京东和天猫的“轻平台”模式就更灵活了，尤其在三四线城市，那成本低，效率高，性价比也更突出了。
就这么说吧，途虎就像是“开店的”那一拨，而京东、天猫则是“整合资源的”那一方。在市场越发激烈的情况下，负担轻点儿的那方，就更容易坚持得久。
途虎在新能源领域也开辟了新天地，比如推出专门针对新能源车型的轮胎、混合动力用油、高透膜、改色膜这些增值产品，还在一些一线城市推出了改色和隐形车衣的服务。据统计，今年上半年，这类个性化美容项目的增长速度超过了100%。
不过，这些生意对单次交易的金额和人工效率的要求更高了，不再像以前那样“换个轮胎就能赚点”，新能源车平时维护的需求少了，客户的忠诚度也降低了。很多车主更喜欢用手机APP一键下单，搞一次性服务，而不愿意一直在同一家店里消费。
这就导致途虎的获客花费越来越大，到了2025年上半年，企业在推广上花了上亿，其中还包括“万店同行”的补贴措施，不过拉来的加盟商水平参差不齐，收回成本的时间也变得更长了。
业内说法是，途虎不缺用户，缺的是能长期消费的钱袋子。再者，它还面临资金问题，曾得到腾讯、红杉中国、愉悦资本等多家投资方的支持，上市后也拿到不少钱，但随着行业竞争越发激烈、盈利变差，资本的热情逐渐冷却，投资人眼里更关心的是回报，没人会一直“送钱”。
2023年上市那会儿，途虎的净利润飙升，市场都觉得它迎来了转折的时机；可到了2024年下半年，财务报告显示利润开始走低，到了2025年中期，经营性现金流变得更紧张。为了保持正常运营和推进扩张，途虎不得不加大营销上的投入，这就形成了一种“越花钱越焦虑”的怪圈。
大家都觉得，途虎的核心问题在于能不能稳住加盟体系、压缩成本，以及找到新能源业务的可靠盈利点，要不然在资本市场逐渐清醒的情况下，它的压力会越来越大。
随着新能源汽车的逐渐普及，整个汽车后市场的玩法也发生了大变化。以前，服务企业主要靠“规模”来赢得竞争；而如今更看重的则是“品质”和“效率”的较量。
途虎的创始人陈敏曾公开说过，公司将由“快速扩展”转向“稳健发展”，重点放在提升服务水平和技师素质。全国的门店也开始实行分级管理：一些转型专注新能源维修，另外一些则专注美容快修。
但市场没有多少缓冲时间，随着新能源品牌纷纷建立自家的售后体系，保险公司也在加快切入，供应链平台持续整合，独立第三方服务商的生存空间被逐步挤压。
要是途虎不能赶快找到自己的特色路径，比如在“跨品牌服务标准”或“技师培训体系”这些方面做好壁垒，怕是会陷在主机厂和平台的夹缝里难以突围。
现在新能源车的市场份额快接近六成了，这说明汽车行业的格局已经彻底转变，但别小看这一数字高不代表赚钱就快，销量暴增也未必就意味着整个行业的繁荣热络。
途虎养车这个故事恰好印证了这个道理，它不仅见证了汽车后市场从轮胎时代向电动车时代的转变，还暴露出企业从扩张到盈利那段真是不易走的路。
当年途虎凭借加盟加资本的加速跑出了份儿，现如今得靠标准化管理和贴心服务才能稳住阵脚。新能源汽车后市场的竞争，不仅仅是修车那么简单，更是一场体系建设和信任建立的较量。未来谁能既懂技术，又能稳扎稳打，谁就能站得住脚，活得长久。
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