老年人注意！网曝低速车C7驾照真相，专家揭秘：别高兴太早
三轮车厂老板张大明最近发现个怪事——店里看车的老人突然改口要买四轮车。仔细一打听，原来网上疯传＂要给低速四轮车发驾照了＂。这消息像长了翅膀，飞遍全国老年朋友圈。但真相真如传言般美好？咱们今天就来扒开这层糖衣。
一、＂C7驾照＂谣言背后藏着啥？
1月那场汽车行业论坛上，乘联会秘书长崔东树顺嘴提了句：＂建议给微型电动车设个C7驾照。＂这话被人掐头去尾加工，就变成了＂国家要发低速车专用驾照＂。好比把＂建议幼儿园开游泳课＂传成了＂要给婴儿发潜水证＂。
查遍公安部官网，压根没有C7驾照的踪影。业内人士都知道，现在低速四轮车连合法身份都没混上。好比没户口的孩子要考学籍，这不是本末倒置吗？某车企研发总监私下吐槽：＂现在谈驾照就像给幽灵上户口，先把车整明白了再说。＂
二、合法身份才是真门槛
2021年工信部搞的那个《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，把低速四轮车划为＂微型低速纯电动乘用车＂。结果三年过去，标准像石沉大海。山东某检测机构负责人透露：＂去年我们还接到通知让准备检测设备，结果等到现在也没动静。＂
没有＂准生证＂的尴尬处境，让厂家和消费者都犯难。河北一家车企老板诉苦：＂我们生产线都按国标预备好了，现在仓库堆着三千台车不敢卖。＂消费者更惨，花两三万买的车，说不让上路就不让上路。北京王大爷去年刚买的四轮车，现在天天躲着交警走。
三、三轮篷车闷声发大财
别看四轮车闹得欢，真正闷声赚钱的是三轮篷车。这类车能上黄牌、买保险，价格还便宜三成。河南商丘某经销商坦言：＂四轮车卖一辆赔一辆，全靠三轮车撑着。＂数据显示，2023年三轮篷车销量暴涨47%，比四轮车多卖出150万辆。
从使用场景看，三轮篷车和四轮车差别真不大。山东老司机李师傅掰着手指算：＂同样能坐三个人，带空调能跑50公里，四轮车就多根雨刮器，贵出八千块值当吗？＂更关键的是，三轮车有明确路权，接送孙子上下学不用提心吊胆。
四、政策走向三大猜想
盯着迟迟不落的靴子，行业里流传着三种推测：
全面禁止派：参考北京等地做法，直接取缔非标低速车
分级管理派：按速度/重量分档管理，部分车型转正
自然淘汰派：等现有车辆老化后自动退市
清华大学交通研究所副所长持不同看法：＂低速车涉及2000亿产值和300万就业，不可能一刀切。关键要厘清路权边界，不能让它抢占机动车道还不用守规矩。＂这话点出要害——既要保障老年人出行需求，又要维护交通秩序。
五、老百姓该咋办？
当下最实际的选择就两条：要么选合规三轮篷车，要么再等等看。江苏张阿姨的教训值得记取——去年贪便宜买了辆无牌四轮车，现在天天被儿女唠叨。反观隔壁李叔花九千块买的三轮篷车，去年冬天还带着老伴跑了趟海南。
要说这事给咱们啥启示？政策风向没落地前，千万别被营销话术带着跑。那些喊着＂C7驾照要来了＂的商家，保不齐是在清库存。记住，天上不会掉驾照，地上倒可能多坑洞。咱老百姓挣点钱不容易，买车前多问三句：有没有目录？能不能上牌？出事找谁赔？
互动话题：您家老人用的什么代步工具？遇到过哪些尴尬事？欢迎评论区聊聊真实经历，咱们一起避坑！
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