立夏过后，枫叶渐红，而日产汽车的日子却冷得让人心寒。5月13日（今天），日产即将公布2025财年的决算报告，将披露一项令人震惊的决定：全球裁员2万人，占其13万员工的15%。这比2024年11月宣布的9000人裁员计划翻了一倍多。
曾经以“日产复兴”自豪的汽车巨头，如今为何要挥起裁员的“大刀”？
日产的麻烦，写在它的财报里，也藏在它的工厂里。2025年3月期，日产预计录得高达7500亿日元（约365亿元人民币）的巨额赤字，创下1933年成立以来，92年间的最高赤字纪录。相比上一财年的4266亿日元（约207亿元人民币）的黑字，这份成绩单像一记重拳，让人措手不及。更残酷的是，日产宣布取消年度分红，这是四年来首次“无配”，对股东的信心无疑是一次沉重打击。
销售数据同样惨淡。2024年，日产全球销量仅335万辆，同比下降3%。主力市场北美和中国双双失守，工厂稼动率低得令人咋舌：美国57.7%，中国45.3%，日本56.7%，远低于行业盈亏平衡点80%的标准。工厂开足马力却卖不出去车，生产线成了“烧钱”的机器。日产不得不在印度、阿尔泽坦等地撤出生产，九州工厂的部分车型甚至计划转移到美国，以应对可能的关税壁垒。
更令人唏嘘的是，日产在电动车（EV）领域的失策。曾经凭借“聆风”（Leaf）领先全球的日产，如今被特斯拉和比亚迪远远甩在身后。北九州市的LFP电池工厂计划，投资1533亿日元、得到政府557亿日元补贴，本是日产重振EV雄风的关键一步，却在5月9日正式宣布取消。原因很简单：公司现金流吃紧，保命要紧，梦想只能先放一放。
裁员2万人，表面上是应对赤字的“止血”措施，背后却是日产多年积累的战略失误和管理问题的总爆发。首先是市场策略的失焦。北美市场，日产过于依赖传统燃油车，未能及时推出符合消费者需求的电动和混动车型；中国市场，比亚迪等本土品牌的崛起，让日产的SUV和轿车黯然失色。日产的品牌形象在年轻消费者心中逐渐模糊，成了“老派”的代名词。
其次是管理层的动荡。2024年11月，日产与本田的经营整合谈判破裂，前社長内田诚黯然退场。新任社長伊万·埃斯皮诺萨临危受命，面临的却是一个烂摊子。从戈恩时代的高速扩张到后来的内讧与分裂，日产的管理文化失去了方向。内部决策效率低下，产品规划滞后，研发投入被压缩，这些都让日产在全球竞争中节节败退。
最后，EV领域的落后是日产最大的痛点。LFP电池本是低成本EV的核心技术，比亚迪靠它席卷全球市场，而日产却因资金短缺放弃量产计划。特斯拉和比亚迪横扫市场时，日产的“聆风”早已成为昨日黄花。EV市场的失守，不仅让日产错失增长点，也让它的品牌影响力持续下滑。
裁员2万人，只是日产自救的第一步。真正的挑战在于，如何从“止血”走向“重生”。接下来，日产该怎么办？
可走的路可能只有四条：
第一，深化结构改革，聚焦核心市场。日产必须继续瘦身，关闭低效工厂，剥离非核心业务。北美市场的燃油车生产可以进一步精简，集中资源开发混动和EV车型。中国市场则需要本土化战略，与本地供应商深度合作，推出价格更亲民的电动车型。同时，日本国内市场可以主打轻型车和混动车，巩固传统优势。
第二，重振EV战略，迎头赶上。放弃LFP电池工厂是个无奈的选择，但日产不能放弃EV的未来。可以考虑与宁德时代等电池巨头合作，引入成熟的LFP技术，快速量产低成本EV。此外，日产应加大研发投入，开发下一代固态电池，争取在2030年前重新站上EV技术的前沿。
第三，寻求战略联盟，借力破局。日产与本田的整合虽告吹，但联盟仍是降低成本、共享资源的最佳途径。雷诺-日产-三菱联盟依然存在，日产可以利用三菱在混动技术上的优势，补齐自身短板。同时，探索与中国车企的合作，比如在电池供应链或智能驾驶领域，或许能打开新局面。
第四，重塑品牌形象，赢回消费者。日产需要讲一个新故事。从“聆风”到“奇骏”，日产的品牌曾代表创新与可靠。如今，它需要通过设计更时尚、智能化更高的车型，重新吸引年轻消费者。营销上，可以借助社交媒体和网红经济，打造更接地气的品牌形象。
日产裁员2万人，是企业求生的艰难抉择，也是日本汽车行业面对全球变革的缩影。从丰田的混动霸主到本田的氢能探索，日本车企都在寻找自己的定位。日产的困境，提醒我们：技术迭代与市场变化面前，没有谁能永远躺在功劳簿上。
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