天门山的极限挑战，真的是一下子就炸开了锅。你知道的，很多时候我们觉得工程师玩命折腾车，其实背后也藏着一堆天坑。比如这次奇瑞在天门山景区搞极限测试，平时我也琢磨，怎么可能随便选个风景区里闹腾？不就是要媒体曝光，提高认知嘛，结果反而出事了。

这次的事情，最让我印象深刻，是事故原因的那个细节。奇瑞官方说，是防护绳的固定点卸扣脱落，缠绕车轮。听上去科学吧？但你细想一下，安全绳、固定点啥的，哪是随便一根绳子就能搞定的？我猜可能是那次的那条绳子，可能稍微用了点走捷径的手段。毕竟，出口越野车都门槛高，湿滑台阶也是真难挑战，这车平时咋比我开上山还猛？但安全的底线却偏偏被点滴疏漏踩穿。

一开始我还在想，奇瑞你搞这个，不是得先走个流程？研发、测试，得经过层层审批。现场情况——我刚才翻了下笔记，说是以150米垂直落差的天梯为试驾线路，这画面我都害怕。那台车怎么攀爬？湿滑台阶，狭窄到3厘米的路面，局部坡度竟然超60°，我就想，到底谁批准的？怎么敢拿公共景区的天梯当实验场？是不是被成本折磨得太厉害，想尽快出成绩？还是说公司内部的冒险文化太浓了？困惑一瞬间都蔓延开。

说实话，公共资源是宝贝，我觉得如果我在天门山看场云海，哪想得到有人带车问路？现场管理其实挺松散的，要么提前没评估好风险，要么负责的人没完全理解那段最危险的地段。咱们普通驾驶员惯了规矩，也知道那种台阶湿滑，安全警示不能少——但公司啥都赶着前头冲刺，难得有人站出来说：这事不对呀，太危险了。 或者，有没有想过，他们对这次测试的风险评估，估算有多准确？我猜可能是在估，但估得不够准。

其实这次事件，让我联想到很多别的公司，把测试当炮弹一样发出去。某品牌去年在某荒郊野外，调试新车，差点把自己厂房都炸了，最后还不是不了了之？整体研发流程，我觉得就像做菜一样。调料（设计）得挺味儿，火候（测试）得适中，但一旦调料放错了，或者火太大，菜就焦了。研发最怕的，不是技术难题，而是管理上的失控。奇瑞这次也反映出一点：到底是玩野的冲动多，还是管理的疏漏多？我大概猜，偏向于后者。

话说回来，这次事故曝光，大家都在说安全第一、保护环境，我倒觉得，最核心还是控制焊点。公司就像个工厂，工艺不严，安全措施不到位，就会出事。从供应链角度看，可能这根绳子的供应商，平常看着不咋地，但是真的用到现场才发现，不可靠。有人说：反正也没出事，要不直接用那么点儿人都能看出来的便宜货。我心想：这就是成本的一种毒。

对比几个同行，我记得去年有个车厂，安检一点不到位，出来的测试车竟然还漏油。不知道是不是行业都爱玩冒险经营的把戏？这让我思考，弄个极端挑战，除了提个振业旗，还能有什么新意？在某些泡沫里，有时候越危险越能炒得热。只这次把公共资源用得不值当，伤了景区的脸，又丢了行业的脸。

像天门山这样天然的极限路线，本身就不适合车轮试炼。那种湿滑、坡度陡的路段，本就是专业越野硬核场地，放在公共景区，不就每天有人看笑话？我一直觉得，越野嘛，就是要在该死的泥泞里拼搏，但也是要有底线。公司要么在实验场开荒，要么就别拿山景园当炸药桶。

奇瑞方面还提到会承担赔偿责任，我反而觉得，这一幕，或多或少，像旧戏里的常态。开发新车不开玩笑，但如果每次都用公众资源试水，出了问题才扯一扯责任，我觉得这不太靠谱。你说，要不要考虑一下，把这种极限试验改在专门的越野场地？要么，还真有人会说：哎呀，玩多大，没点风险怎么叫测试呢？风险和创新一线，多少得平衡。

这段我还在想，他们是不是没考虑到，天梯那段湿滑台阶一旦出事，后果会多严重？环境破坏？公众误会？但偏偏，很难一刀切。试想一个场景，如果我在旁边，又看到一辆车用命在这条天梯上拼命，心里会不会觉得忐忑？所以我一直觉得，冒险的人虽然令人敬佩，但也要有人把后路算好。

说了这么多，最后的疑问其实也在心里：这种极限测试，到底是展现品牌勇气，还是变成了炫技的？对车企来说，无非就是试试手，但人生啊，本来就很短，能不能别把公共资源都浪费在试刀上？这点我一直存疑。还真不知道，如果下次，导航直接指到某条无人问津的偏僻山路，能不能更靠谱点。

（这段先按下不表）是不是每次看到自家的技术折腾出点状况，就得大呼安全第一？但实际上，风险总在那儿，只不过看你能不能把它藏好。奇瑞这次挤在天门山，成本就像买了个炸弹，你说超越自我是不是值得？还是说，咱们行业该醒醒，别总想着靠极限赚眼球——别到让咱们都变成别人口中的危险制造者！

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