上海外环一家大众4S店里，销售小张擦了擦展车引擎盖。

“这车和奥迪Q7一个妈生的，现在裸车才40万出头。 ”他拍了拍途锐的车门。

路过的顾客瞥了一眼车标，脚步没停：“大众标卖60万？ 不如加点钱上宝马X5。 ”

小张苦笑摇头，这场景他每天要重复十几次。

懂行的人却知道途锐的底细——它和奥迪Q7、保时捷卡宴共用MLB Evo平台。

德国莱比锡工厂的同一条生产线，还下线过宾利添越。

掀开机舱盖，3.0T V6双涡轮心脏能迸发340马力。

采埃孚8AT变速箱配合托森差速器，5.9秒就能破百。

底盘藏着更硬的干货：全系标配自适应空气悬架。

遇到烂路自动抬升车身，过弯时主动加固支撑，这套系统在奥迪Q7上得加价6万选装。

上周有车主开进内蒙草原测试。

泥地里挂上低速四驱，扭矩直接放大2.69倍，四个轮子死死咬住地面爬出深坑。

公路表现更让人意外。

浙江赛车手老李开着途锐跑山：“入弯时空气悬架瞬间绷紧，比卡宴还稳当。 ”

他指了指中控屏，“就是这15英寸大屏比保时捷还大一圈”。

可惜这些硬核配置成了“隐形价值”。

多数人只盯着2899mm轴距说事：“比国产X5L短了20公分呢！ ”

更扎心的是价格对比。

途锐3.0T顶配指导价79万，实际成交价压到65万。

隔壁奥迪Q7同动力版本却要85万起，差价够买辆飞度。

北京二手车商老王收过台准新途锐。

“原车主开了半年亏18万出手，就为换奔驰标。 ”他拧开矿泉水灌了一口，“这车配置比GLE丰富多了，座椅18向调节带按摩，方向盘都带加热”。

真正懂车的买家正在捡漏。

深圳工程师小陈刚提了辆2.0T途锐：“40万拿下空悬+全时四驱，宝马X3高配都买不到这底盘。 ”

他特意抠掉尾标，“就当是开限量版”。

途锐的尴尬写在销量表上。

今年四月全国只卖出537台，不到奥迪Q7的三分之一。

展厅里销售们更爱推途昂Pro：“那车五米二长才卖35万，客户觉得值啊！ ”

黄昏时分，小张给最后一位顾客交车。

新车主摸着R-Line套件的蜂窝中网笑道：“朋友说我傻，花奥迪钱买大众。 ”

他打开空悬升降开关，“等让他们坐过这魔毯底盘，看谁还笑”。

停车场里，新途锐的矩阵大灯划破夜色。

贯穿式尾灯亮起的瞬间，车流中闪过保时捷同款光带。