热点研究｜中美欧电动汽车充电基础设施建设现状对比

截至2022年底，中国的公用充电桩保有量已经达到100万根，占全球公用充电桩总保有量的51%，是欧洲公用充电桩保有量的近两倍，是美国公用充电桩保有量的8倍。如果只看直流公用充电桩，中国占全球总保有量的76%。在城市层面，中国城市的公用充电桩保有量也引领全球。截至2022年底，全球范围内公用充电桩保有量最大的五个城市全部来自中国，分别是深圳（14.6万根）、上海（7.3万根）、广州（5.7万根）、武汉（4.1万根）、和北京（3.5万根），这五个中国城市的公用充电桩保有量加在一起占到全球总量的17%。截至2022年底，中国公用充电桩的总装机功率已经达到5.6万兆瓦，是欧洲的三倍。中国公用充电桩总装机功率与电动汽车保有量之比–即车功率比的倒数–为4.3千瓦/车，欧洲为2.4千瓦/车。

总体来看，中国东部和南部城市的公用充电桩保有量比西部和北部的城市多。中国公用充电桩保有量排名前15位的城市的公用充电桩保有量之和占到了全国总量的57%，相较而言，欧洲和美国排名前15位的城市的公用充电桩保有量占比分别为23%和47%。面向未来，中国在少数最发达的城市之外的其他地区，公用充电桩的建设还有很大潜力。

高速公路沿途的充电便利性一直是中国车主驾驶电动汽车进行长途旅行时的最大担忧之一。截至2022年底，中国平均每万公里高速公路沿途的公用充电桩数量为1050根，而挪威是6540根。在地方层面，海南省平均每万公里高速公路沿途的公用充电桩数量为 1150根，而美国加州是1350根。截至2023年6月，中国高速公路沿途的公用充电桩数量为18590根，仅占全国公用充电桩总保有量的2%。面向未来，中国在进一步提升高速公路沿途的公用充电便利性方面还有很大潜力。

截至2022年底，上海、北京、成都的电动汽车车主在中心城区的几乎任何一个地方都可以开车20分钟之内找到一个公用充电桩，开车5分钟之内找到一个公用充电桩的比例也分别高达93%、70%和81%。

尽管如此，这些城市郊区和农村地区的公用充电桩覆盖率仍然较低。如果看包括了城区、郊区、农村在内的整个城市的公用充电基础设施覆盖率的话，上海、北京、成都分别有42%、20%和15%的区域可以在5分钟之内找到公用充电桩，有82%、53%和53%的区域可以在20分钟内找到公用充电桩。这表明未来在规划和布局公用充电桩时，需要将郊区和农村地区更充分地纳入考量。

成都、深圳、上海、广州、北京五座城市市中心公用充电桩的平均时间利用率已经分别达到35%、30%、29%、28%和21%，与阿姆斯特丹全市的平均水平（34%）相当，而阿姆斯特丹是欧洲公用充电桩平均时间利用率最高的城市之一。但是，如果不仅仅看市中心而是看整个城市的话，包括以上五座城市在内的中国32座主要城市的公用充电桩平均时间利用率在 4.1%到17.4%之间，平均为11%。这表明除了领先城市的市中心外，中国城市在公用充电中利用率方面还有很大的提升空间。