开完500公里高速，我不想再碰油车了：凯美瑞老派稳，小米SU7像飞一样爽
21万，你会买一台丰田凯美瑞的混动版本，还是会为雷军亲自站台的小米SU7？因为我也犹豫过，我知道你也在犹豫。
但在上月，我亲自开着朋友刚提的SU7标准版上了趟500公里的高速，跑完那一段之后，我的脑子里就只剩一个念头——完全两个时代的产物，电车真的不是油车能比的。
先说这台SU7，21.59万，单电机后驱，299马力、400牛米，0到100km/h加速5.28秒。
但真正把我震住的是它在高速上的表现。数据已经很刺激了。我们从北京出发，一路上120km/h巡航，超车只是轻轻一点“电门”，像是装了弹射。丰田凯美瑞2.0L混动，但7.8秒的百公里加速和SU7比，虽然也算平顺，真的像隔着一层棉。
车里安静得让人发毛。没有发动机启动的“嗡嗡”声，没有多余的机械介入感，开着开着我甚至有点晕车——太像在一个密闭的隔音车厢里飘了，没有顿挫。
凯美瑞的NVH已经在油车里算不错了，但发动机介入之后的细微震动和声音，还是会让你有种“在开车”的现实感。告诉我：电车就是另一个维度的驾驶体验。SU7则像是把我从传统认知里拽了出来。
再来谈谈成本。我们这趟跑了500公里，共充了约55元的电。家里有私充桩，电价0.6元/度，总而凯美瑞，500公里就是200元出头，百公里油耗5L，油价8块。差距太大了，一顿火锅的差价。而是用科技在省钱，这已经不是节约了。
但我不会只说好话。SU7的高速能耗确实高，百公里在18到20度电之间，官方CLTC的668公里续航，实际打了八折，只能跑个500公里出头。如果是冬天，-5℃、-10℃这种环境下，你可能跑个380公里就得找桩了，而且快充效率会掉40%。官方说15分钟补能200公里，高速上显示是120公里，冰天雪地里，你就得提前规划路线，不然真可能在服务区里干瞪眼。
而且，SU7的车宽是1.96米，跑高速的时候确实有点压迫感，尤其在南方某些双向两车道上，会车的时候心理压力不小。我一个开了十年车的老司机，开SU7在村道上都不敢轻易加速。相比之下，凯美瑞的1.84米宽就友好多了，乡村路段通过率高30%，不是夸张，是实打实的数据。
还有一个我必须说的点——NOA智驾。高速跟车、变道确实丝滑，一个字：爽。但别太依赖，隧道、施工区它会随机“掉链子”，你得随时准备接管。而且你别以为它是全自动，这东西目前还是辅助驾驶，宣传再“智能”，驾驶责任还是你扛。
如果你问我，SU7和凯美瑞到底该选谁？我会反问：你平时跑得多不多？有没有私家充电桩？能不能接受三年后旧款SU7掉价20%？能不能忍受冬天续航焦虑？
数据摆在那里，SU7三年保值率50%，凯美瑞65%。凯美瑞五年才改款一次，稳定得像中年人；SU7一年一更新，就像恋爱期的网红，你今天买，明天就出新款提升到800公里续航。小米的“迭代速度”感动了我，也刺痛了不少老车主。
还有个不太被提起的现实：电车的保险贵，SU7的年保费比凯美瑞高1000块，而且售后网点目前不多，有点事可能得跑大半个城市。凯美瑞呢？遍地的4S店，修车、保养、换件都像喝水一样简单。
但我必须承认，哪怕知道了这些，我还是会选SU7。为啥？就因为那种加速的快感，那种智能座舱的沉浸体验，那种开车时“像玩手机一样”的系统交互。我不是贪新鲜，而是这车真的让我重新爱上了开车这件事。高通8295芯片、HyperOS系统、16.1英寸中控+56英寸HUD——这些不是噱头，而是实打实能提升你出行幸福感的配置。
当然，如果你是那种一年开不到5000公里的“佛系车主”，那我劝你别碰SU7。保险柜、电池衰减、保值率低、维修不便……你体会不到它的爽，只会觉得它麻烦。
买车这事儿，说到底是选生活方式，不是选“对错”。SU7适合敢拼、敢试、敢玩的人，它的短板你得接得住，它的优点你才能吃得香。而凯美瑞，就像一个老朋友，稳重、可靠、话不多，但关键时刻从不掉链子。
很多人说，电车和油车不是一个档次。确实不是，但不是说谁高谁低，而是你想要哪种“档次”。一个是体验派，一个是实用派。
我选了体验，你呢？
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