第四代immd和第三代immd区别

本田的第三代与第四代混动技术呈现出明显的区别。第三代i-MMD系统配备了2.0升自然吸气发动机和E-CVT变速箱，不仅在重量与尺寸上进行了优化，其内部构造也经过了重新设计，更趋模块化，既简化了复杂性，又提升了效率。而第四代i-MMD的革新之处则在于其双电机设计，其中一个电机专注于发电，并置于E-CVT内部，另一个则用于驱动车轮，拥有135kw的功率和315Nm的扭矩。这两个电机与发动机协同工作，进一步增强了动力性能和效率。

在热能效率上，本田独家的i-VTEC技术与Atkinson循环的融合，成功将2.0升发动机的热效率由39.1%提升至40.6%，同时压缩比也有所增加。此外，1.5升发动机也展现了同级别领先的40.5%热效率，这无疑是本田在发动机技术方面的卓越成就。

E-CVT（电动耦合无级变速器）是本田混合动力系统的核心组件，它集成了用于发电的马达、用于驱动的马达以及一个能够直接传递发动机动力的离合器，从而确保了高效的动力传递。

PCU（动力控制单元）在本田i-MMD系统中发挥着核心作用，它负责管理整个系统的运行，这包括将交流电转换为直流电并控制两组马达的PDU（动力驱动单元），以及将电池电压升压并为马达供电的VCU（电压控制单元）。在搭载第三代i-MMD的雅阁车型中，12VDC-DC转换器被集成到PCU中，进一步提升了系统的整合性。

IPU（智能动力单元）作为本田混合动力系统的电力模块，它集成了锂电池、12VDC-DC转换器以及相关控制ECU。在新型雅阁中，通过改进冷却系统，IPU的体积得以缩小，使其可以安装在普通轿车的后座下方，从而将后备箱的容量提升至与传统燃油车相当的水平。

总体而言，第四代i-MMD系统在动力性能、热效率以及系统整合性方面均取得了显著进步。尽管如此，第三代i-MMD系统也表现出高效的动力传递和出色的热效率。因此，当消费者选择本田的混合动力车型时，可以根据自己的需求和偏好来选定最适合的动力系统。