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很多人都说阿斯顿·马丁是绅士跑车的代表，一方面这当然是在褒扬这个英国老牌跑车品牌对于绅士风度的执着，但另一方面实际上也是在小小地抱怨这个几乎可以说是由007代言的品牌似乎总是在运动感方面还有进步的空间。也对，近年来大家所熟悉的阿斯顿·马丁实际上更多的都是GT跑车序列，无论是DBS/DB9，Vanquish还是最新的DB11，它们更多的任务是彰显风采，而不仅仅是在赛道或者街道上狂飙。
但是Vantage就不一样了。作为阿斯顿·马丁车系中最紧凑的型号，Vantage本就是为运动而生的。差不多半个世纪前Vantage这个名字第一次用在阿斯顿·马丁车上的时候，所代表的就是要在汽车运动领域有所斩获。在近些年的欧洲耐力赛场上，基于Vantage的GTE赛车成绩斐然，拿下勒芒24小时耐力赛组别冠军这样的成就可真不是靠绅士风度就能办到的，得靠硬实力才行。而全新一代Vantage则从发布伊始就摆明了要在运动跑车这条路上继续领跑，与GTE赛车同步开发，共享大量车身组件和设计元素的研发背景似乎在为Vantage的运动能力做着强有力的背书。
就算不知道这些历史渊源和工程背景，在第一眼看到这台车的时候也会很容易知道这是一台“狠角色”。空气动力学套件的设计在考虑功能性的同时完美兼容了美学主张，微微眯起的大灯和下沉式的家族进气口设计，让Vantage俨然就是007限定版座驾DB10和阿斯顿·马丁赛道日神车Vulcan火神的合体。别再用什么“温文尔雅”或者“韬光养晦”这些曾经形容阿斯顿·马丁很合适的词语了，这台Vantage的外观设计处处散发着荷尔蒙的味道，强烈的自信从每一根线条向外张扬，简直高调得不能再高调！
想要完全试出这样一台运动跑车的极限，在赛道这样受控的环境中当然是最好的选择。可是老天似乎也嫉妒我们有和如此尤物肆意耳鬓厮磨的机会，于是用一场豪雨让赛道日平添了数倍惊奇。毕竟驾驭一台拥有510马力、685牛·米动力输出，能够在3.6秒内“破百”的后驱跑车从来就不是一件容易的事情，而湿滑路面带来的抓地力下降和对视线的影响更是大大增加了变数。但是，正如你不能左右天气一样，该办的事情还是要办的。既来之则安之，这样的心态更能充分享受Vantage带来的乐趣，不是么？
说到乐趣，我是指这台车在疾驶时真的要求驾驶者努力去做自己该做的事情：高度集中的注意力、柔和而准确的踏板输入、迅速的方向盘操作以及应对转向过度和转向不足时的正确处理。
这些属于驾驶者的“本分”在近年来不断受到驾驶辅助系统的冲击。拜托！热爱驾驶本来就是要付出辛勤劳动才能获得乐趣的，坐在那看着电脑程序控制车辆，不劳而获何谈乐趣？
小小抱怨过后，回归正题。即便是雨天，几个弯道过后也能清晰地感受到Vantage的重心非常低，而且车辆平衡感极佳。这主要是受益于它采用的前中置发动机、后中置变速箱布局，用封闭式的传动轴通道贯通前后，从而达到50:50的前后轴重量分配比例。经过优化的全铝框架式车身架构进一步降低了整备质量，即便是街道版车型，整备质量也仅为1530公斤。就像绷紧筋肉的运动员一样，随时准备做出动作应对任何挑战。
在调校方面，Vantage保留了英国运动跑车一贯追求的灵动感。方向盘的转向力度很轻，但是车头的指向非常快，很直接。在雨天，这样的设定方式对驾驶者的要求也就更高了，必须要快速且精准地进行转向操作。脚下的油门控制也要相当精细，这台由AMG出品的4.0升V8双涡轮发动机简直就是这个时代的技术结晶。相对较小的缸体和轻量化的活塞设计让发动机的响应速度非常敏捷，两台涡轮增压器则能够榨出相当“多汁”的扭矩输出，配合着由阿斯顿·马丁专门调校的纯正英式排气声浪，实在是相当美妙。
只是在享用这份美妙的时候可不能忘乎所以，紧凑的车身、非常直接的减震反馈、敏感的转向与随叫随到的扭矩在湿滑赛道中很容易就把一个看似并不难的弯角变成华尔兹的舞池——车尾的动态非常灵活，出弯加油的时机稍稍早一点就能把短小的车尾甩出去。喂，都在赛道上了，就不要去依赖电子稳定系统帮你救车了吧？下意识地稳一下油门，双手迅速反打方向，Vantage便会顺滑地将吓人的摆动转化为美妙的漂移，带着水雾呼啸而出。整个过程中Vantage的表现非常淡定，与生俱来的平衡性和精准的操控调校带给驾驶者极强的信心。当然，首次应用在阿斯顿·马丁车型上的后轴E-Diff电子差速器也功不可没，毕竟它能以毫秒级的反应速度调整两个后轮的轮速差，迅速帮助驾驶者将车尾回到正确的轨迹上。
也许是前一天雨水中赛道湿滑路面给我留下的第一印象太过深刻，第二天雨过天晴之后，当我催动脚下油门带着这台全新Vantage在干燥山路上游弋的时候，甚至总会有那么一点点期待着车尾会在某一个弯角华丽地摆出去。
然而，这并没有发生。全新Vantage在干燥路面上的抓地力是如此之好，跟昨天相比简直判若两车，甚至连响胎的声音都几乎没有。快速转过弯角的时候整台车敏捷而安定，整体感非常强，在出弯加油的时候车尾会快速跟随车头到位，但是并没有滑动。好在和德国跑车常见的那种像行驶在轨道上的弯道稳定感不同，你还是可以感觉到车尾对于横向运动的趋势甚至是渴望，只是在电子稳定系统和E-Diff的作用下并没有付诸实施而已。
Vantage采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，坚韧的底盘设定带来了丰富的路感，在山路上的整体操控极限非常高，Skyhook天钩悬架技术提供三段式可调，以应对不同路面状况的减震需求。但是要我来看，即便是放在最软的位置，Vantage也不会像DB11或者Vanquish那样舒适。这台鬼马绅士要更有性格、更躁动，更多地展示出快速行驶的乐趣所在。
对于阿斯顿·马丁这个英国纯手工跑车制造商而言，全新Vantage的推出标志着这个品牌进入了全新的时代。在美学设计、空气动力学效率、底盘设定、工程调校以及动力系统匹配等领域进行的全方位革新，让Vantage绽放出耀眼的光芒，成为新世代运动跑车市场上一颗璀璨的新星。4.0升的排量水平在现在的运动跑车界堪称黄金排量，在中国市场也刚好可以避免高昂的排量附加税费，如果再结合阿斯顿·马丁近年来颇有诚意的定价策略，Vantage在中国市场的表现理应值得期待。
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